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揭秘：公交車司機凌晨咋上班？

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2015年07月31日 12:07 相關案例：本文標簽：廣東廣州墻體廣告

　　廣東廣州墻體廣告為了保證早班車營運他們乘坐專屬交通車上班
　　“公交車司機清晨怎樣上班？”這是某問答網站上最近被頂為熱帖的論題。
　　坐摩的？廣州禁摩多年，明顯不可行；騎自行車？留神的話，各公交站場也不見幾輛自行車；打的、住職工宿舍、開私家車……網友們腦洞大開，哪一種更符合實踐？
　　廣東廣州墻體廣告昨晚清晨4時起，記者帶著這個疑問，看望中山八路公交紐帶總站。夜空下，總站已悄然宣布一輛輛特其他交通車，在各個路口接應或放下早班車司機。他們快馬加鞭，摁下了城市新一天的“發動鍵”。
　　誰在當公交車司機背面的專屬司機？背面又有啥故事？
　　關于廣州市電車公司交通線駕駛員李飛來說，新的一天是在清晨3時50分敞開的。
　　清晨3時50分
　　新的一天開端了
　　此時，整座城市都沉睡在淡淡的月光中，路面的交通脈息簡直毫無崎嶇，偶然會有一兩輛的士，?？吭?4小時便利店或酒吧前，此外，再也不見任何人影。
　　李飛調了3個鬧鐘。白日，老婆抱怨過多次：“你找個正常起床的作業不行嗎？”他老是憨憨地一笑了之，打起“太極拳”：“起得來，起得來。”當夜里枕頭底下傳來劇烈的手機轟動，他俄然震醒，簡直像條件反射相同當即抽出來摁掉動靜。睡在一旁的老婆對此渾然不覺，李飛滿意地吁了一口氣，盡量小心不宣布任何聲響、也不亮一個燈，借著月光，躡手躡腳地走向衛生間穿衣、洗漱，10分鐘后已整裝待發。
　　李飛要前往的目的地，是中山八路公交紐帶總站，離自個在荔灣區橋中坦尾村租住的房子有2.65公里。他有時分會跑步曩昔，有時騎自行車，總歸必須趕在4時30分之前到站，奔向自個心愛的60路公交車。
　　預熱發動，查看發動機、LPG和油料體系、視頻監控、羊城通端，反復拭擦倒車鏡……8年如一日，李飛獨自一人完成這些作業，直到預備結束，他封閉了線路牌。
　　耀眼的數字“60”俄然不見，一輛特其他交通車隱藏在月色中，開端動身。
　　清晨4時45分
　　開往第一個站點
　　深夜開車，是一個很風趣的體會。四下無人，紅綠燈照舊指揮作業；通過斑馬線時，李飛還特別張望有無俄然斜沖出來的行人：“以前試過路口俄然沖出個醉漢，死活攔車不讓走。深夜奇人多，守規則總沒錯。”他眨眨眼笑了一下。
　　而開交通車最大的規則，恐怕即是守時。清晨4時45分從總站動身，路上無堵車或無意外，5時10分會抵達東風路的廣醫站。此時，路上已有不少交通車絡繹運轉，早班公交車司機們已早早等待在多個路口，有人坐在石基上托腮，有人急著吃早餐，有人百無聊賴地踏著人行道上的方磚數格子。當李飛穩穩當當地把車停在廣醫站上，4名穿橙色制服的司機當即上車并打招呼。有位司機還惡作劇：“今天遲了1分鐘喔?！崩铒w大窘：“有記者要照相，不算遲嘛。”
　　李飛說，交通車最怕的即是遲到。有些作業日載上二三十名早班公交車司機，每推遲一刻，都也許形成嚴重后果。本年6月24日清晨，廣園疾速有意外事故發作，交通車堵在橋上上下不得，立刻發動了緊迫調度方案。司機們下車跑步行進，有的足足跑了半個小時才華喘吁吁地抵達站場。
　　李飛開的車抵達坐落黃村的奧林匹克體育中心，已是清晨5時36分。B29早班車司機何永強總算下車了。他恐怕是許多公交車司機傍邊，上班旅程較為彎曲的一位。他的早班車在黃埔區的西基總站發車，自個家又住荔灣區的西村，從城西趕往城東上班，無可奈何天天要清晨4時起床出門，先走路去平和新村坐一班交通車，再換到廣醫站搭李飛的交通車，最終在奧體中心下車并找到自個要開的B29車輛，隨后直奔西基總站準點6:30分發車。
　　清晨6時
　　搭載乘客營運到下午1時
　　李飛從中山八路總站一向開到了黃埔區的茅崗，放下了最終幾名司機，再折回來奧林匹克體育中心總站。東方魚肚白漸亮，模模糊糊看到日出染亮的一抹紅云，交通車恍然從晚上走向了白日。即將進入奧體的那一刻，5時56分，太陽一躍而出，霞光萬丈漂亮萬千，真實令人慨嘆。
　　對著美景，李飛卻是無暇顧及。停好交通車時，時鐘指針剛好指向6點鐘。他點亮了“60”路公交線的指示牌“奧林匹克體育中心總站——機場路總站”，隨即再接再勵，開端了一天正式的營運，并持續到下午1時。
　　“80后”公交車司機：
　　不是由于酷愛，不會留下來
　　昨天，記者搭乘李飛的交通車，發現他的頭上滿是汗珠，沒有喝過一口水，沒有吃早餐，不可謂不辛苦。說真實話，沒有多少司機情愿做開交通車的作業，除了早上這趟車，每半個月，他將和搭檔換班開晚上的夜班車和交通車，最晚需求清晨2時下班，“起早摸黑”形容在他身上，毫不為過。
　　生于1982年的李飛來自河南，家里開了一個五金店，說不上殷實，最少也不算“差錢”，當他25歲出來找作業時，家里人竭力對立他做公交車司機，即便是已經從業8年，肩章也升級為杠杠的“四星”司機，他回到家仍是會面臨許許多多的質疑：“為啥不找一個更賺錢的作業？”
　　李飛連想爭辯反駁的時機都沒有，由于他已有4年沒有回家過春節了。他乃至從來沒請過任何一年的年假請求回家，一向腳踏實地地守在崗位上，由于交通線真實很少司機能擔任。有時休息日其他搭檔來頂班，上完班把鑰匙交回給李飛時，搭檔直打呵欠：“頂不順，太困了?！?/span>
　　能讓一個“80后”堅守在崗位上，李飛說只有一個理由：即是喜愛啊。
　　他說話時十分憨厚，自言也不擔任經商或處理雜亂的人際關系，但只需摸著公交車的方向盤，看著乘客們對他投來信賴的目光，滿載一輛車的人穩穩地開向遠方，他覺得“沒有啥可以比得上這種高興?！?/span>
　　入行之前，得知被分配做“公交車司機的專屬司機”，他也曾有過置疑：“真的能扛下來嗎？”他自個找了許多老前輩，聽他們講“保證早上的隱秘”，共享當一個公交人的苦與樂，聽下來，他漸漸有了決心：“他人能做一輩子的事，我也能堅持下來?！?/span>
　　每次開交通車到公民中路的時分，天光墟已熱烈開市，家居閑雜、明清古玩包羅萬象，承載著一種漸行漸遠的廣府滋味，在天亮后的鬧市里不著痕跡；行駛進銀河CBD時，有寫字樓還燈火通明，剛加完班的白領一臉倦容等待早班車的發動；廣園疾速路上卡車門庭若市，趕著7時限行前通行結束……廣州的晚上，與白日相同精彩?！安皇怯捎诳釔?，不會留下來?！?3歲的李飛露出了憨厚的笑容。
　　公交車司機李飛的一天
　　清晨3時50分，鬧鐘響起，10分鐘內整裝待發，從坦尾村趕到中山八路公交紐帶總站。
　　4時45分，開著60路公交車從中山八路公交紐帶總站動身。
　　5時10分抵達東風路的廣醫站。接上了4名公交車司機。
　　5時36分。抵達坐落黃村的奧林匹克體育中心。
　　一向開到黃埔區的茅崗，放下了最終幾名司機，再折回來奧林匹克體育中心總站。6時開出60路公交車搭載乘客。到13時才收工。
　　數據
　　據了解，廣州市電車公司交通車線路總數 37條，線路駕駛員68人；最遠的交通車線路單程距離到達39.23公里，由新滘南到西區公交站。

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