江蘇蘇州墻體廣告 揚子晚報網8月16日訊(記者顧秋萍文/攝)今天下午3點擺布，跟著蘇州火車站~北寺塔站區間左線地道盾構機順暢出洞，蘇州軌跡交通4號線最終一條區間成功貫通，這也標志著歷時近三年建造的4號線實現了全線“洞通”。4號線方案2017年上半年通車試運營。
盾構難度大與火車站改造統一規劃
蘇州火車站~北寺塔站區間長1340米，埋深11.3-21米，最小曲線半徑350米，下穿蘇州火車站、北環疾速路地道、平門城墻樓、國保修建 北寺塔、官厙巷民國時期住宅樓等修建物252座，并穿越朱家橋河、外護城河等多條河道。別的，由于北寺塔站施工場所狹小，周邊交通流量大，盾構設備吊裝十 分艱難，使得這條區間變成4號線全線中盾構施工難度最大的區間之一。
4號線規劃之初，依照節省成本、提高功率的準則，與蘇州火車站改造進行了統一規劃。其間，在火車站南廣場為4號線預留了一口中心風井。由于風井 的接連墻采用了玻璃纖維混凝土構造，比較傳統鋼筋混凝土構造強度更高，一般的盾構機刀片難以切削。對于這么的狀況，施工方與易斯特設備公司合作開發出一套 破樁能力強且習慣軟土地層掘進的刀盤規劃。依照這套規劃方案，合計在海瑞克刀盤增加了78把先行撕裂刀、小松刀盤增加了59把先行撕裂刀。即使這么，盾構 機還是更換了1次刀盤，才完結了4次穿越玻璃纖維混凝土墻。
南北線路長下穿多條鐵路、高速、運河
4號線主線全長42公里，設站31座，起于相城區蘇虞張路站，總算吳江區同津大路站；支線全長11公里，設站6座，由紅莊站引出，總算吳中區龍 翔路站。4號線連接了相城區、蘇州區、吳中區、吳江區等主要組團，是蘇州市南北方向的主干線路，與2號線共同支持其城市的展開副軸。
4號線總長度超越1、2號線長度總和，是迄今為止蘇州軌跡交通工程量最大的線路，將來更有望變成線網中客流最大的一條線路。4號線盾構先后下穿 了滬寧鐵路、滬寧高速公路、蘇嘉杭高速公路、繞城高速公路、西氣東輸管道，合計穿越25座橋梁、72條(個)巨細河流和湖泊；沿線觸及文保單位14處，其 中北寺塔、文廟、滄浪亭、京杭運河古纖道為全國重點文物保護單位；沿線又有很多修建物和商圈，施工難度可想而知。
4號線盾構施工成功克服了各種艱難。例如，安元西路站至春申湖中路站先后穿越了拋棄鋼板樁；金民西路站至蘇錦村站調整地道斷面，保證將來312 國道下穿地道的順暢施工；邵昂路站至紅莊站區間，擺布線兩條地道的最小凈間隔只要1.8米，地道轉彎半徑僅為300米，主線和支線由于地道上下穿插，上下 最小凈距僅為4米；花港路站~江陵西路站區間，在原東太湖水域設置區間中心風井，基坑深30米，是目前為止蘇州最深的一處基坑；同津大路站至龐金路站區間 遇到了堅固的硬質粘土，施工單位采取了土體改進，低速慢磨的辦法順暢攻克難關；天鵝蕩路站至棲霞路站區間，盾構成功穿越已拆遷廠房管樁根底共58根，對上 方根底未形成影響。這些工程項目均發明了蘇州軌跡交通工程建造新的實習事例。
建造進展穩方案下一年上半年通車試運營
4號線于2012年9月26日正式開工，2013年10月15日首臺盾構機在元和泊車站收支段盾構井向蘇虞張路站始發，共用了22個月實現“洞 通”。期間，34臺盾構機累計掘進84.83公里，進出站156次，運用管片70692環。目前全線主體構造已悉數封頂，隸屬構造完結60%，旁通道完結 80%，軌跡鋪軌完結45%，機電安裝及裝修施工正在全部展開。
4號線的成功“洞通”，將為下一步的“軌通”和“電通”打下堅實的根底，4號線方案2017年上半年通車試運營。開通后，4號線將連接、結合蘇州南北旅游、文化、商業、交通資本，變成保護蘇州古城、減輕交通擁堵、促進城市展開、拉近蘇吳江與蘇州時空間隔的強壯引擎。
別的，作為蘇州古城區南北交通的主干道，人民路因4號線施工半關閉了3年多，何時可以康復疏通一向都是市民關懷的疑問。蘇州軌跡交通正全力以赴 加快施工節奏，統籌和諧各項工程工作，保質保量推動4號線的建造進展。除了有些隸屬構造需要進行零散施工，4號線人民路段將在年末完結一切的土建工程，交 由有關部分施行路途和美化的歸納改造。
