湖南岳陽墻體廣告 近段時間，記者在采訪中，聽到多位市民反映公交車越來越慢。隨著城市化進展越來越快，市民出行需求越來越高，城市公交發展又迎來了新一輪的挑戰。怎樣才能讓公交車快點“跑”起來？記者近日進行了走訪調查。
現狀：同一線路，比5年前多開10分鐘
家住康岳花園的周女士在花板橋上班，每天都坐41路公交車上下班。“以前下班回家大概只要20分鐘左右，現在40分鐘是常有的事。我通常都是算準了時間，稍微早一點出門的，前陣子還是差點遲到。”周女士向記者抱怨。
8月16日上午9點，20路公交車駛入火車南站，乘客下完后，司機周師傅未做任何停留，便向梅溪橋方向開去。“剛剛開過來的時候耽誤了一會兒，不能錯過了發車時間。”“公交車現在確實是越跑越慢。”市公交總公司張科長介紹，“城市公交，客流高峰時要保證5分鐘一趟的發車率，在車速越來越慢的前提下，我們只能不斷增加車輛數量，以保證發車頻次。我們之前做過一次摸底調查，同一條公交線路，公交車平均耗時比5年前要多出10多分鐘，一個單邊至少是5分鐘，還有的線路一個單邊就達到了20分鐘。”張科長說，公交車速度提不上來，準點率就難以保證。目前岳陽公交車的準點率只保持在70%左右。
原因：車多、路堵、公交車專用車道長期被占用馬路上越來越多的私家車出現，一旦遇到上下班高峰，交通狀況就分外令人頭疼。有的私家車司機不十分注意交通規則，隨便超車、插隊，更是將原本就堵塞的道路堵得水泄不通。
昨日上午11點21分，記者經過花板橋路段，剛過公交站，本應起步的公交車卻走不動了。前方一片黑壓壓的車子橫七豎八的堵著，車鳴聲陣陣響起，稍微有個縫隙很快就有車子擠了上來，甚至還有見縫插針的摩托車。堵塞持續了8分鐘左右，才漸漸疏通開。
對于公交車車速越跑越慢，41路車的宋師傅歸結于“車輛太多、道路太堵”。“公交車越來越慢，還有一個很重要的原因是城市建設，紅綠燈數量增加了。”據張科長介紹，以6路車為例，5年來至少增加了6個紅綠燈，以一個紅綠燈2分鐘計算，僅6個紅綠燈就是12分鐘。公交車是有規劃專用車道的，但是為什么交通狀況依然這么混亂呢？記者調查發現，雖然有規劃公交車專用車道，但專用車道在現實中更像是擺設。私家車、的士甚至是摩托車、自行車隨意地在這里穿行。
公交公司：正在優化75條公交線路
記者了解到，城區現有常規公交48條，其中城市公交線路36條，城鄉公交線路12條，線網里程676.7公里，共1034臺公交車。雖然岳陽市新能源公交車在不斷更新，但公交出行優勢并不明顯，存在線網功能層次不清，線網分布疏密不均、綜合性樞紐缺失、公交專用道不成規模等問題。
據市公交總公司張科長介紹，根據規劃，結合岳陽公交調查線路日均客流量、每公里客流量、城市空間發展布局、近期建設重點等因素，將岳陽城市常規公交線網布局結構分為四個層次，快速公交網絡、公交次干網絡、一般線路網絡和郊區線路網絡。并規劃常規公交線路75條，其中快速公交線路10條、次干線21條、一版線路28條、郊區線路16條。快速公交網絡主要布設于串聯城市各片區中心的主干道上，保障各片區中心、大型綜合交通樞紐之間有快速優質的公交干線相連。公交次干網絡是公共交通發展的次要動脈，聯系居民區、商業公建密集區、工業區、交通樞紐等，高峰發車間隔為5-8分鐘左右，一般線路網絡是城市公共交通的毛細血管，深入到居民區內部，最大限度的接近居住、就業地點，起公交樞紐客流集散作用。主要布設于居住小區和換乘樞紐間，高峰發車間隔7-9分鐘，平均站距控制在400米。
交警部門：岳陽市將建設港灣式停靠站
“對城區公交線路和站點全面優化，采取調整不合理，公交線路拆移影響交通公交站點、建設港灣式停靠站等措施，提高道路通行能力。”據市交警支隊工作人員介紹，“港灣式公交站”，就是借鑒港口停靠船舶的模式，將城市道路旁的公交站臺，以內弧形向慢車道或人行道內凹，使公交車在進站停靠時，不影響原路上其他車輛的直行，從而減少公交車進出站對主路交通的影響。此外，對所有公交站點嚴重影響路口交通的、經常造成交通擁堵的站臺，必須全部進行拆移。我市還將在步行街南北輔道設置公交車專用車道，并設置禁止停車標志牌，全路段禁止停車。工作人員稱，公交車道管理，確實有難度，但并非沒有辦法。未來我市將就全面配置監控探頭，抓拍機動車亂停亂放交通違法行為，從而減少社會車輛在公交車專用道的進出。
此外，記者獲悉，市委、市政府近兩年就中心城區交通擁堵和公交優先發展而采取了一些措施，隨著中心城區道路微循環建設的投入，市交通局和規劃局共同制定的中心城區公交專項規劃實施，正在推進的城區停車場整頓等，確保快速公交和公交優先。
