重慶墻體廣告策劃 正常狀況下，重慶飛拉薩單程飛翔時刻為2小時40分鐘。但是，李女士卻累計耗時13個多小時才順暢下降拉薩機場。她惡作劇說：“買了國內航班的票，卻被逼‘享受’了中長途國際航班的航程。13個小時，都快繞地球半圈了。”
旅客：接連兩次被逼歸航
李女士是四川遂寧人，大學畢業后就到西藏拉薩工作。這次，她到貴州出差，為了趕在周日黑夜回到拉薩，特意訂了23日貴陽至重慶、再由重慶飛拉薩的聯程票。
23日上午，李女士從貴陽動身，正午1點抵達重慶江北機場，重慶飛拉薩的聯程航班原定15：55起飛。“但是航班延誤了，直到18：15才起飛。”關于航班延誤，大多數旅客都能了解，由于他們早在22日黑夜就收到了南航發來的“航班也許延誤”的道歉短信。
但是，當飛機進入拉薩境內預備下降時，俄然響起緊迫通報：因拉薩貢嘎機場暴雨，飛機無法下降，航班只能歸航。當日23：30，飛機載著乘客重新回到江北機場。“肯定有旅客訴苦。他們認為，現在通訊興旺，假如拉薩機場氣候不好，就應該早作告訴。”李女士說。
24日清晨1：30，飛機再次從重慶起飛。令所有人沒想到的是，飛機抵達拉薩預備下降時，機組再次由于貢嘎機場氣候惡劣，決議歸航。等飛機第2次歸航下降到重慶機場時，已經是早上6：30擺布了。
昨天早上7：00擺布，李女士乘坐的航班第三次從重慶起飛，并最總算上午10：40擺布抵達拉薩機場。李女士大略預算，這次航程累計飛翔超越13個小時，“這還不算晚點延誤和半途等待的時刻。”
同一航班接連遭受兩次歸航，旅客們都覺得過分奇葩。但讓李女士很不解的是，“整個過程中間，航空公司沒提補償，也沒給說法。”
南航：氣候緣由形成歸航
對于此事，南航重慶分公司工作人員回答：拉薩貢嘎機場歸于高原機場，氣候狀況常常不抱負。它的氣候受高原影響變化相當快，起飛時氣候也許仍是好的，但飛抵預備下降時也許已變得很差勁，呈現不利于飛機下降的狀況。
一起，這位工作人員還表明，氣候緣由形成的延誤、歸航與航空公司無關，在國際上也沒有補償的先例。
而資深民航飛翔員“@暮冥戰機”格外解釋：歸航是指落地機場不行落地條件，機組返回起飛機場。因拉薩歸于高原，且周圍缺少牢靠備降機場，歸航愈加適宜。
律師說法>
只要特別約好，才也許賠付
對于航空公司是否該補償旅客的疑問，重慶靜昇律師事務所鐘雨江律師認為：依據《合同法》，因不可抗力（不能遇見、不能抵抗、不能防止）致使的違約，不承當補償職責。而氣候緣由，又與戰役、海嘯等，歸于典型的“不可抗力”范圍。
鐘雨江表明，除非是旅客在采購機票時，航空公司的合同版別做出了特別約好：呈現因氣候狀況致使的延誤，航空公司情愿做出補償，不然航空公司通常都不會承當職責。當然，假如旅客購票時，自愿另行采購航空延誤險，那么將由保險公司進行相應賠付。
新聞鏈接>
拉薩氣候多變，歸航常發生
拉薩貢嘎機場因氣候緣由致歸航的報導已有屢次：2015年1月4日，貢嘎機場呈現勁風氣候，國航兩架航班因風潮規范無法落地而歸航；2013年12月15日，拉薩呈現浮沉氣候，貢嘎機場能見度缺乏5公里，7架飛機歸航。
而從本年7月底至今，不到一個月的時刻里，全國各地不少網友吐槽“飛拉薩的航班遭受歸航”，更有網友回復稱：飛拉薩是順暢下降仍是無法歸航，全憑運氣。
