廣州墻體廣告 廣州一向希望在白云機(jī)場和廣州南站之間建一條疾速軌跡線路，以聯(lián)接兩個大型交通紐帶，并變成琶洲、金融城、才智城等主要渠道的疾速通道。昨日，珠三 角城際軌跡交通廣佛環(huán)線廣州南站至白云機(jī)場段項目開端第2次環(huán)評公示，全程設(shè)8座車站，并途經(jīng)大學(xué)城的科學(xué)基地，估計南站到機(jī)場只需要半小時擺布，比如今 乘坐地鐵快捷許多。
快捷：
南站到機(jī)場
從本來70分鐘縮短到半小時
最新環(huán)評顯現(xiàn)，該項目坐落珠江三角洲中部，線路起于廣州南站（不含），向東北經(jīng)番禺區(qū)大石、科學(xué)基地，琶洲會展基地，銀河區(qū)金融城、岑村、火爐山，白 云區(qū)大源和太和，接入穗莞深城際鐵路竹料站（不含）。線路全長46.711公里，設(shè)站8座，除太和站為高架站，其他為地下站。設(shè)計行車速度為160公里/ 小時，并將設(shè)置站站停的慢車和只停大站的快車，這么從南站到機(jī)場估計全程只需要半小時擺布，比如今坐地鐵要大大提速。現(xiàn)在從廣州南站能夠坐地鐵前往白云機(jī) 場，但需要先坐地鐵2號線，經(jīng)過23站，抵達(dá)嘉禾望崗，乘坐地鐵3號線北延段，經(jīng)過3站，再抵達(dá)機(jī)場南，全程約70分鐘。
據(jù)悉，全線設(shè)置的8個站點詳細(xì)為：大石站、科學(xué)基地、琶洲站、金融城站、才智城站、漁沙坦站、大源站和太和站。其中太和站為高架站，其他為地下站。運營時刻為6時至24時，全日運營18小時。項目計劃2016年開工，2020 年交給運營，這比原先估計的開工時刻推遲了一年擺布。
好消息：科學(xué)基地總算盼來軌跡交通
值得注意的是，廣佛環(huán)線廣州南站至白云機(jī)場段項目的線位也經(jīng)過屢次調(diào)整，最新版別中有了科學(xué)基地一站。這一站點是坐落廣州大學(xué)城上的廣東科學(xué)基地，該 基地自2008年建成以來，遭到孩子和家長的喜愛。但交通不便，尤其是沒有地鐵靈通，變成困擾該基地的一大難題。據(jù)悉，現(xiàn)在間隔科學(xué)基地近來的地鐵站為地 鐵大學(xué)城北站，出站后，抵達(dá)科學(xué)基地的公交車20分鐘到半小時才有一班。假如不使用地鐵接駁的方法，從廣州市區(qū)坐車到科學(xué)基地則最少需要搭乘20~30站 路程。不少家長只好開著私家車帶孩子前往觀賞。
多年來，科學(xué)基地方面一向呼吁添加地鐵計劃，但未能實現(xiàn)。而南站到機(jī)場的輕軌，在本年4月首次環(huán)評公示時，其走向仍是從南站經(jīng)大石后，經(jīng)瀝滘再到琶洲；但本次公示線路發(fā)生了改變，不再走瀝滘，而是在大學(xué)城上的科學(xué)基地設(shè)站，然后通往琶洲。
此外，最新計劃縮短了全程，現(xiàn)全長為46.711公里；其次，把走銀河客運站聯(lián)接大巴客流的本來計劃，調(diào)整為走岑村、火爐山，而且新增了白云區(qū)大源這 個站點。為何要這么調(diào)整線路？記者咨詢環(huán)評單位得悉，本來該段線路自身就有兩種計劃，一種是走銀河客運站，另一種是走龍洞、銀河才智城，“由于關(guān)于線路怎 么走一開端就有不同的聲響，建造單位和省市相關(guān)部分都在和諧，希望能盡量滿足各方的需要”，一名參與環(huán)評的人士通知記者。
記者得悉，走銀河客運站將來就相當(dāng)于經(jīng)過這條廣佛環(huán)線串起來了高鐵、城軌、客運大巴和航空的客流，關(guān)于廣州全部大交通網(wǎng)絡(luò)的完善是有很大優(yōu)點，但有部 分人士考慮到將來的經(jīng)濟(jì)開展效益，提出要走銀河才智城，由于銀河才智城將來5年內(nèi)都將是銀河舉全區(qū)之力主要打造的經(jīng)濟(jì)增長極，也是廣州開展東北部經(jīng)濟(jì)的重 要方向。
環(huán)保：
途經(jīng)海珠濕地
下穿火爐鳳凰山和龍洞森林公園
據(jù)悉，該項目是珠三角城際軌跡交通網(wǎng)及廣佛環(huán)線的主要組成部分，是為聯(lián)接的七條放射狀城際線路集散客流的線路；是廣州歸納交通紐帶主要的組成部分，可 為廣州南站、白云機(jī)場等主要紐帶站點集散客流；沿線經(jīng)過了廣州基地區(qū)多個組團(tuán)，是沿線城市組團(tuán)間的城市快線；是促進(jìn)廣佛一體化疾速開展主要的交通根底設(shè) 施。
在環(huán)保方面，該項目途經(jīng)海珠國家級濕地公園，近來間隔約5米；并以隧道方法分別下穿火爐山、鳳凰山和龍眼洞市級森林公園；還接近市級文物保護(hù)單位—— 胡漢民墓，距建造控制地帶近來間隔約為5米，距墓體近來間隔為39米。不過環(huán)評以為，采納一定的環(huán)保辦法后，對上述靈敏點影響不大。
環(huán)評一起主張，間隔鐵路較近且散布較會集的靈敏點采納設(shè)置聲屏障的辦法，間隔鐵路較遠(yuǎn)或散布較渙散的靈敏點采納安裝隔聲窗的辦法。辦法后靈敏點聲環(huán)境滿足標(biāo)準(zhǔn)請求。主張聲屏障安裝時充沛重視橋面系的密封辦法，防止漏聲。
主張計劃部分可根據(jù)噪聲防護(hù)間隔合理計劃軌跡交通沿線的城市用地，防止呈現(xiàn)新的噪聲靈敏點。主張距線路外軌基地線兩邊30米內(nèi)制止建造居住小區(qū)、公司宿舍等聲靈敏修建；宜計劃為商業(yè)、綠洲、工作、倉儲、工業(yè)等非噪聲靈敏點用地。
反映環(huán)保定見方法
建造單位：
廣東省鐵路建造出資集團(tuán)有限公司
聯(lián)系人：胡工
電話：020-89307631
環(huán)境影響評價單位：
中鐵第四勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司
聯(lián)系人：毛工
電話：027-51184427
郵箱：hustks@foxmail.com
地址：武漢市武昌區(qū)平和大路745號
