黑龍江哈爾濱墻體廣告制作 焊花飛濺、工程車來回絡繹……日前，哈爾濱地鐵2號線一期工程已連續發動建造，估計2020年年末投入運營。
19日，記者在地鐵2號線一期博物館站施工現場看到，工地的塔吊不斷將鋼筋送入基坑中，下面的工人也在忙碌著，焊接、澆注混凝土。現場工作人員 通知記者，該站選用地下三層框架結構方法，分站廳層和站臺層及地下商業街，基坑開挖深度為18.7米，屬于明挖施工，現在明挖段土方開挖結束，兩端加固工 程也已完結，下一步將進入封頂時期。為保障工程進度，現場200余名施工工人采納倒班方法24小時施工，力求年末前建成。隨后，記者來到地鐵2號線一期工 程省政府站看到，這兒現已開端設置圍擋，預備發動管線搬遷、車站主體等工程建造。“在工程建造時期，為減小對社會的影響，咱們將確保施工圍擋全體的漂亮和 和諧。在本年管線搬遷施工時期，將選用一致方法的可移動圍擋，確保裝置及撤除靈敏便利，在地鐵主體施工時期，選用磚砌固定圍擋，盡量緊縮施工圍擋，施工完 畢及時撤除，及時還路于民。”現場工作人員通知記者。
記者采訪中了解到，地鐵2號線一期工程為哈爾濱軌道交通網絡中由北部至東南的主干線路，通過呼蘭、松北、道里、南崗、香坊五個行政區，工程起點 為松北大學城至香坊氣象臺，全長28.6公里，共設19座車站，現在各站點將連續發動工程建造。“地鐵2號線一期工程共有兩段地道需求穿越江底，分別為世 茂大道站至冰雪大世界站、太陽島站至公民廣場站，全長約5公里，地下有些約3公里。”哈爾濱地鐵集團有關負責人通知記者，因而，地鐵跨江地道建造將選用江 下施工的“盾構”技能穿江而過，“盾構”技能現在已非常成熟，盾構機是一種地道掘進的專用工程機械，選用盾構機施工的方法稱為“盾構法”。同時，哈爾濱地 鐵一號線“工程大學站”至“太平橋站”區間施工使命中，也選用了“盾構”技能，跨江地道建造前，會經前期嚴厲的水文地質勘測研究，終究構成江下施工的技能 目標。下一年太陽島站入江施工前期端口可完結，后年地鐵過江段才干正式施工。該項目建成后，將與1號線和3號線構成“十字加環線”的軌道交通主干網絡，沿線 將構成無窮的客運交通走廊，對加強江南江北城區聯絡、改進市民出行環境、促進外圍城區和周邊鄉鎮組團開發具有重要意義。
