內蒙古墻體廣告 9月13日，內蒙古自治區交通運送廳總工程師李平和對記者表明，落實國家“一帶一路”和向北開發戰略，內蒙古將加速與俄蒙互聯互通公路通道建造，加速構建聯通表里、安全疏通的北疆草原“新絲路”，要點推動兩條出海通道、三條動力資源通道和三條旅行通道建造。
內蒙古橫跨東北、華北、西北，毗鄰八省區，與俄羅斯、蒙古國接壤，邊境線長達4200多公里。獨特的區位優勢，決定了內蒙古在中俄蒙經濟帶中位置無足輕重。
國家發改委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景和舉動》中明確提出，要“表現內蒙古聯通俄蒙的區位優勢”。
13日上午，李平和接受了交通運送部組織的“一帶一路”陸路口岸萬里行記者聯合采訪。他說，內蒙古作為國家的北大門，向內連接著國內廣闊的消費市場，向外連接著資源豐富的俄羅斯和蒙古國，并經過俄蒙陸路與歐洲內地完結彼此連通。
“多年來，路途運送是中俄、中蒙之間物資交流和人員來往的最主要的運送方法之一?！崩钇胶徒榻B，現在，內蒙古正式敞開的公路(水路)口岸11個，其間滿洲里口岸為中國最大的對俄敞開口岸，二連浩特口岸為中國最大的對蒙敞開口岸。
統計數據顯現，“十二五”前四年，內蒙古全區世界路途運送累計完結客運量882.1萬人次、客運周轉量15787萬人公里、貨運量9085.7 萬噸、貨運周轉量34.2億噸公里，別離占同期全國總量的29.23%、9.4%、62.95%和36.1%，其間貨運量從2007年開端接連八年處于全 國第一位。
2014年，內蒙古完結公路口岸客運量128.4萬人次，其間，中俄31.9萬人次，中蒙96.5萬人次;完結公路口岸貨運量2365.3萬噸，其間，中俄46.3萬噸，中蒙2319萬噸。
“內蒙古世界路途運送的顯著特點也是最大優勢是與蒙古國、俄羅斯的動力運送合作?！崩钇胶屯ㄖ浾撸F在內蒙古對蒙世界路途運送根本形成了“東油、西煤、中商貿”的世界路途貨物運送新格局。
東部額布都格口岸、珠恩嘎達布其口岸要點以中石油大慶——塔木察格油田出產原油運送為主，2007年以來原油運送量逐年添加，2014年兩口岸 原油運送量抵達80萬噸;西部策克口、甘其毛都口岸要點以蒙古煤炭運送為主，2014年西部兩個口岸煤炭運送抵達1700余萬噸，其間甘其毛都口岸煤炭運 輸接連四年打破千萬噸。
記者了解到，作為內陸省區，現在內蒙古正全力打通兩條出海通道。
李平和介紹，一條是以二連浩特口岸為起點，經錫林浩特、赤峰、綏中抵達錦州港，內蒙古境內公路總長822公里。二連浩特口岸—滿都拉圖120公 里和錫林浩特—別力古臺103公里一級一幅公路方案2015年開工建造，2017年建成;滿都拉圖—別力古臺120公里正在按一級公路規范展開前期工作， 方案2016年開工建造。
另一條是經珠恩嘎達布其口岸，經西烏旗、赤峰、綏中抵達錦州港，內蒙古境內公路總長650公里。現在正要點推動國道306線珠恩嘎達布其口岸— 西烏旗—林西一級公路建造，珠恩嘎達布其口岸—西烏旗—林西長約320公里，現在內蒙古正在全力推動項現在期工作，爭奪2015年開端連續開工建造，“十 三五”期內建成通車。
李平和介紹，此外，內蒙古還在完善策克、甘其毛都、滿都拉三個口岸與內陸省區互聯互通資源動力通道建造，以及阿爾山、額布都格和阿日哈沙特三個口岸旅行通道建造。
因為地處戈壁、荒漠地帶，地質狀況比較復雜，內蒙路途建造工程造價較高。拍攝/章軻
李平和表明，因為沿邊區域多處于高山、戈壁、荒漠地帶，地質狀況比較復雜，工程造價較高，且所屬區域經濟總量缺乏，產業結構較為單一，財政收入 較低，內蒙古已主張國家加大對口岸公路及口岸通道“瓶頸”路段的建造出資補助力度，減免當地配套資金。一起，主張國家在項目計劃審批、用地目標匹配等方面 也給予支持，保證互聯互通公路通道順暢建造。
