四川墻體廣告 18個市州建繞城高速，區域經濟間的聯絡將更嚴密我省三條高速公路估計將在本月開建。其間，內江城市過境高速和攀枝花到大理高速，建成后將別離構成內江、攀枝花繞城高速的一段。
現在全省除三州以外的18個市(州)，都在計劃建造繞城高速，似已成“標配”。
形狀并不都是圓形 有的不再盤繞單一市州
今年底，跟著廣巴廣陜高速公路聯接線的通車，廣元市82公里的繞城高速將閉合，構成一個完整的圓。此前，成都、南充、遂寧、瀘州、綿陽已連續邁入“繞城高速市州”隊伍。別的13個市州的繞城高速建造，都在熾熱進行中。
這些繞城高速，絕大多數是由兩段以上的過境線構成。其形狀并不是規整的“圓”，不少仍是三角形。
在已建成的市州中，遂寧繞城高速由遂綿高速、遂回高速、成南高速“手牽手”構成;廈蓉高速、成渝環線高速、成遵高速三條過境高速，在瀘州計劃區外相交構成三角形環線;綿陽繞城高速南環線，與成綿廣高速、綿遂高速構成交通系統閉合，構成貫穿的綿陽繞城高速環線。
內江、攀枝花也是如此。內江城市過境高速公路和內(江)遂(寧)高速一起構成環，它與成渝高速、內宜高速三條過境高速相連;攀大高速的主線和聯接線，將與麗攀、京昆高速聯接閉合，構成攀枝花繞城高速。
繞城高速也不再盤繞單一市州。現已開建的成都“三繞”，就將成都、德陽、資陽等市聯接了起來，構成全部成都經濟區的環線。
高速公路網漸成型 市州城市計劃逐漸擴展
建繞城高速的市州增多，和過境高速公路的增多密切相關。
在《四川省高速公路網計劃》(下簡稱“計劃”)2011年版別中，增加了主要城市的過境高速公路，包含廣元、綿陽、樂山、眉山、雅安、資陽、內 江、宜賓、巴中、達州、廣安、南充、德陽、攀枝花、自貢15個地級市。“增加過境高速，能夠提高交通流在全部網絡中運轉的快捷程度，削減車輛繞行，提高轉 換功率。”省交通運輸廳歸納計劃處人士說，跟著計劃的逐個執行，大多數繞城高速雛形將現。
據最新版別的計劃中，到2030年，除了甘孜、阿壩、涼山因地輿條件所限，別的地市根本完成“縣縣通高速”。在這張“高速公路網”中，18個市 州都將構成以自己為軸心的高速路網絡，并構成繞主城區的高速公路環線。“市州城市周邊的道路網絡越來越密布。”該人士表明，跟著多點多極戰略的施行和新型 城鎮化進程的加速，市州城市的計劃正在逐漸擴展，在高速公路網逐漸成網的局勢下，繞城高速公路變成路網聯接的要害點。
繞城高速增多 或構成新的經濟發展帶
市州繞城高速的增多，將帶來怎么的化學反應?“從珠三角城市的同城化經歷能夠看出，區域經濟之間都是由嚴密的交通網聯絡起來的。”重慶社科院區域經濟研討中心主任李勇說，這或加速各市州之間的經濟交融。
省交通運輸廳公路計劃勘察設計研討院副總工程師初克波說，從實際來看，城市環線在實際運營后，城市出入境和近距離交通增加敏捷，城市經濟發展對其依賴性也越來越強，并逐漸構成沿環線計劃的城市經濟走廊與產業帶。
比如，美國首都華盛頓環線鄰近的工作機會增加率是全美均勻增加率的3倍;公路建成后16年間，與環線相鄰的區域，家庭數、工作數增加了8萬個和17.4萬個，別離占全部華盛頓區域的40%和60%。
怎么計劃建造繞城高速?西南交大交通運輸與物流學院院長彭其淵以為，跟著城鎮化進程加速，進入城市的人會增多，繞城高速的計劃要有前瞻認識。
初克波表明，還要合理設置互通立交，多考慮與城市道路、干線公路、交通樞紐的合理聯接，為出入境交通和城市近距離繞行交通帶來便利。
