江蘇粉刷墻體廣告 10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車渠道頒布網絡約租車渠道運營資歷答應。這是國內榜首張專車渠道的天資答應，滴滴快的也成為榜首家取得網絡約租車渠道天資的公司。
具有激烈互聯網布景的專車自面世以來，“黑”“白”爭辯一直不休，此番破冰，頗有深意。
首吃螃蟹為專車辦理破冰
依據第三方研究機構易觀世界最新發布的《我國專車效勞商場季度監測報告》，本年二季度，滴滴快的、Uber和神州專車別離以82.3%、14.9%和10.7%的份額占有我國專車效勞活潑用戶掩蓋率的前三名，其間滴滴快的現已掩蓋國內110個城市。
我國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占據坦言，專車的火爆程度現已說明晰其商場需求。據預測，國內專車商場總規模最終將到達4200億 元，每天的訂單量將超越3800萬單。“如此巨大的集體，假如能進行合法性引導，含義是巨大的，也會在很大程度上對傳統黑車予以沖擊。”趙占據說。
向滴滴快的頒布專車渠道車牌的上海市交通委主任孫建平表明，大城市的交通辦理從來都是世界性的難題，而當今移動互聯網深刻影響交通領域，政府的 效勞和辦理形式，也面對新的局勢，上海在做的工作是一個非常立異的嘗試，期望在約租車效勞上尋找出一條新途徑，“如今上海的出租車在頂峰時難以滿意市民需 求，約租車不失為有益的補充。并且比較出租車，約租車的效勞也能滿意乘客愈加個性化的需求。期望專車和頂燈出租車、租借車形成優勢互補、調和同處的新格 局”。
專車渠道車牌“上海形式”除了請求渠道方具有公司有關資歷和所在地的效勞才能外，還需取得互聯網事務天資和電信事務運營答應證，渠道數據庫接入 監管渠道，注冊效勞器設置在我國大陸境內等。而車輛需求經過渠道檢查后獲取營運證，司機也需求經過渠道檢查后獲取從業資歷上崗證。
私家車當專車仍難“洗白”
記者8日黃昏聯系上在南京開了一年多專車的私家車主潘文慶，當他聽到專車渠道有車牌了，榜首反應是：功德！但接下來又憂慮起來：私家車當專車到 底算不算黑車？潘文慶開專車從最初的每月能賺1萬多元，到如今根本在四五千元。“一個是車多了，更主要的是，怕交通部分查，機場、車站的長線生意都不敢 帶。”
即是在今日已力挺專車的上海，也在本年7月進行大規模網絡“專車”不合法客運專項整治舉動。孫建平直言，職能部分是在沖擊黑車，不是沖擊專車。非 法客運車輛雖然披著專車的外衣，但它是黑車，是不契合運營條件的違法運營。到租借公司租車運營或許出租車駕馭員、租借車公司駕馭員開專車，就契合規則，不 歸于黑車。
由于如今互聯網專車中90%以上來自于私家車，導致各地關于專車開展全體來說都是一種“圍殲”的態勢。廣州市交通部分揭露表態，凡使用私家車等 社會車輛從事預定出租汽車運營效勞的（包含使用手機APP、網絡、電話等各種手法供給預定運營效勞的），可以統稱為“私租車”，均涉嫌不合法營運，交通部分 都會依法嚴峻處分。南京客管部分每個季度都在查辦私家車開專車，本年二季度就查辦59起。
省交通運送廳廳長游慶仲曾清晰指出，專車的開展，用信息化支撐了運送效勞，既能進步功率，又能滿意不同層次的乘客的需求，也契合綠色低碳開展方向，交通部分是支撐的。但鼓勵“專車”是有條件的，不能用私家車做“專車”，有必要是有天資的運營車輛做專車。
如今實施的出租汽車辦理法律法規中，出租汽車分紅兩大類，一類是多見的路旁邊招手就停的巡游式出租車；一類是預定出租汽車。專車具有預定出租汽車 的特征，其更為精確的稱號應該叫網絡預定出租車（網租車）。國家五部委行將出臺的《網絡預定出租車運營效勞辦理暫行辦法》將對網絡預定出租車進行清晰規 范。
南京暫不具有操作條件
由于出租車等有關營運車輛屬地辦理的特殊性，滴滴快的在上海拿到專車渠道車牌，并不代表在其他城市也有了“通行證”。記者從南京市交通部分了解到，如今南京還不具有操作條件，車輛在南京從事營運活動，有必要有營運答應證。
殷浩在南京開了19年出租車，本年他組建了一家汽車租借公司，專門開專車。他在接受記者采訪時坦言，專車火爆時很多司機都心動了，不必交租子還 自在。但從如今規則看，交通辦理法律法規清晰禁止私家車從事營運行動。假如司機自個開專車，那么就與“黑車”無異，隨時有也許被法律部分捉住并面對高額罰 款。做汽車租借公司的目的，即是期望可以讓更多的人“合法”地運營專車，光明磊落掙錢。
東南大學交通法治與開展研究中心履行副主任顧大松認為，首張專車車牌是交通辦理部分運用“互聯網+”思想處理專車疑問的表現。南京等其他城市未 來也將走上標準辦理專車開展之路，網絡約租車勢不可擋。如今首要處理的是安全疑問，有關穩妥產品要及時跟上，加大保證乘客的權益，將來網租車除了要采購交 強險等穩妥外，還應采購乘用人責任險等；一起車輛的運營收入，也應依法交稅。
滴滴出行CEO程維透露，將趕快給契合條件的車輛和司機頒布相應的天資，渠道將統一采購營運性的交通事故強行責任險和第三方承運人責任險，承運 人責任險和乘客意外損傷險，每車最多能供給600萬的保額。司機方面，約租車公司對其年紀、駕齡、過往駕馭記載等設置清晰的準入條件，樹立訓練準則；效勞 方面，約租車公司對接入渠道的車輛和司機，進行嚴格的安全核對，樹立健全效勞標準，保護消費者的合法權益。
