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齊齊哈爾工務(wù)段濱洲線287道口班的故事
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2015年10月09日 12:10
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黑龍江齊齊哈爾墻體廣告發(fā)布 在鐵路系統(tǒng)里，有這么一個集體--道口關(guān)照員，或許是因為作業(yè)“技能含金量”不高，他們并不被咱們所熟悉，也很少遭到媒體的重視。1日下午，記者走進(jìn)了間隔富拉爾基火車站4公里的濱洲線287道口，與這兒的鐵路道口關(guān)照員們一同過了個特別的國慶節(jié)，傾聽他們講訴自個的故事。
13時35分，在濱洲線287道口，正遇綏芬河開往海拉爾的K7189次列車開來。“287道口一切正常，能夠通過！”接到指令后，道口員付洪偉有條有理按下電鈕，放下道口柵欄，班長阮航用對講機(jī)答復(fù)車站的呼叫后，走出道口房迎候列車。而和他們一同搭檔的老道口員張福驥早已站得垂直，舉著信號旗，標(biāo)準(zhǔn)化迎候列車。5分鐘后，K7189次列車呼嘯而過……最終一節(jié)車廂經(jīng)往后，付洪偉打開柵欄，康復(fù)道路通行。象這么的接車動作，他們天天要進(jìn)行300屢次。
濱洲287道口如今是哈爾濱鐵路局齊齊哈爾工務(wù)段統(tǒng)轄內(nèi)最繁忙的道口，這兒是富拉爾基區(qū)、龍江縣、碾子山區(qū)等周邊地區(qū)的必經(jīng)之路和咽喉要道。濱洲線貨運(yùn)、客運(yùn)專線列車都從這兒穿過，日均上下行列車300多趟，過往汽車超1萬臺次。無論是刮風(fēng)下雨，還是漫天大雪，每逢報警聲響起，總會看到他們用欄桿封閉道口：佇立在涂紅白相間漆的欄桿外，身著橘黃色馬甲，手拿信號旗，操著標(biāo)準(zhǔn)化手勢，目視列車呼嘯而過。關(guān)門、開門……關(guān)門、開門，道口員看似簡略輕松的作業(yè)背面，更有著不為人知的痛苦與無法。
濱洲287道口西側(cè)有一間小瓦房，十幾平方米的空間里，擺放著幾臺信號接納設(shè)備，一張桌子上放著一部直通電話、幾本記錄本，一把椅子上墊著一件棉大衣……班長阮航和他的弟兄們就是在這間房里時間和車站、列車之間傳遞信號，保證車輛安全通過道口。阮航向記者介紹，這臺電話機(jī)是車站專線，由車站將行將通過的車次報送給道口，依據(jù)車站的信息，阮航將車次記錄在行車記錄本上。承認(rèn)道口安全后，再正常通過。“設(shè)備比曾經(jīng)愈加領(lǐng)先，安全方面有了保證。”阮航指的設(shè)備便是這臺應(yīng)急報警器。在通行汽車經(jīng)往后，信號房內(nèi)的報警器便開端尖叫，這時，就要趕忙通知搭檔們封閉柵欄。這套設(shè)備的運(yùn)用，從很大程度上減輕了道口員的心理擔(dān)負(fù)，“曾經(jīng)都是靠雙眼看，心理擔(dān)負(fù)太大，天天都膽戰(zhàn)心驚，生怕看錯。”
國慶期間通過道口的人員、車輛較多，非常繁忙，加上列車通過道口時速度快，稍有不小心極容易發(fā)作交通和人員傷亡事故。“每逢一個班，精力都必須得高度集中，走不得一點神。設(shè)備盡管愈加領(lǐng)先了，但作業(yè)紀(jì)律卻越來越嚴(yán)。咱們這份作業(yè)的特別性就在于24小時不離人。”阮航通知記者，287道口共有16名道口員，四人一班，倒班作業(yè)，每班次接連作業(yè)12小時。在這種常年倒班的狀態(tài)下，道口員的生物鐘現(xiàn)已紊亂，每次夜班完畢后，他們的身體或多或少都感到不適。提到夜班，每個道口員都有滿腹的痛苦。道口員張福驥掰著手指向記者說了一堆數(shù)字：天天晚上大約有160列車通過，從晚上4點半上班到次日7點半下班，均勻每小時就有10列車通過，每6分鐘就要開關(guān)一次柵欄。“不要講歇息，就連坐下來喝杯水的時間都夠嗆。”本年59歲的張福驥行將退休，他在道口作業(yè)現(xiàn)已數(shù)十年。
比較老張，付洪偉的勞動強(qiáng)度倒沒有那么大，他天天晚上只需要坐在屋子里操控電鈕開閉欄桿，即使這么，對夜班也是心有余悸。假如打瞌睡，一旦發(fā)作安全事故后果不堪設(shè)想。整夜不能睡覺，為了讓自個時間堅持清醒，咱們想出了許多辦法。用冷水洗臉，過一段時間站起來在屋里走一走，再不行便打開門，吹一吹外面的冷風(fēng)，喝濃茶……只要是能讓自個不睡覺，啥辦法咱們都嘗試過。一夜下來，第二天順暢交班后，付洪偉還要拖著疲倦的身子到菜場買些菜，到家后一覺睡到下午三四點。
