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東莞將與廣深8條地鐵對接　支撐珠江口東岸“創新走廊”

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2015年10月09日 03:10 相關案例：本文標簽：廣東墻體廣告施工

　　廣東墻體廣告施工東莞將有4條軌跡交通線路與廣深8條地鐵接駁。一起，在東莞境內40公里長的莞深快軌將為打造珠江口東岸“立異走廊”供給最主要的交通基礎設施支持條件。10月8日，東莞市城鄉計劃局就《東莞市城市總體計劃（2016—2030年）》效果草案（下稱“總規草案”）中交通計劃等接受了南方日報采訪。
　　●南方日報記者段思午見習記者李永霞
　　優先施行莞深快軌
　　明年5月，東莞首條軌跡交通2號線將全線注冊運營，這意味著東莞將真實進入“地鐵時代”。總規草案計劃了東莞軌跡交通4條線路將與廣州和深圳共計8條地鐵接駁。
　　在市域軌跡交通軌網層面，東莞此前已出臺《東莞市軌跡建造計劃》，統籌計劃東莞軌跡交通網絡構建。總規草案進一步優化調整原計劃的1號線、2號線、3號線、4號線，并估計與廣州地鐵5號線、13號線對接，與深圳地4號線、6號線、10號線、11號線、18號線、20號線對接。
　　在此基礎上，東南組團、東北組團、西北組團還將新增3條遠期預留通道完善全體軌網聯接。東莞將預留通道一聯接基地組團與西北組團，預留通道二聯接東北組團與東南組團，預留通道三聯接基地組團與東北組團。
　　珠三角軌跡網層面，在執行穗莞深城際軌跡、莞惠城際軌跡、佛莞城際軌跡、中虎龍城際軌跡基礎上，東莞將新增計劃莞深城際快軌，打造東莞市區—松山湖—深圳南山、前海的立異開展軸線，強化深莞聯接，推進東莞轉型開展。
　　2014年4月11日，在廣東省交通運輸廳掌管舉行的《深莞惠交通運輸一體化計劃》評定會上，莞深兩市一起提出了莞深城際疾速軌跡。東莞方面期望經過構建疾速交通體系，更主動地融入深莞惠經濟圈。
　　市計劃局表明，莞深快軌歸入總規草案，進行通道操控預留，并將主張優先施行。
　　莞深快軌北起東莞市區，向西南經松山湖進入深圳，接深圳軌跡13號線，直達南山、前海，遠期預留與廣州東部紐帶聯接條件。
　　莞深快軌與深圳13號線均以快線制式進行計劃，是東莞市區與深圳市區之間最方便的軌跡通道，經過換乘深圳6號線、13號線、11號線可以疾速聯接深圳北站、深圳機場、福田和羅湖基地等要點區域。
　　市計劃局表明，這條線路在東莞境內全長約40公里，串聯基地城區與松山湖（生態園）的“東莞立異中軸線“，經過向南延伸接深圳13號線，聯接深圳大沙河立異走廊和前海區域，將為打造珠江口東岸“立異走廊”供給最主要的交通基礎設施支持條件。
　　加強南北向交通聯絡
　　總規草案提出，東莞將要點從市域主干交通體系、各組團內部交通聯接與聯系等方面進行交通統籌計劃，最終構成全市交通“一盤棋、一張網”。
　　在市域層面，總規草案要點完善市域軌跡、高疾速路的全體計劃，著重基地與組團、組團與組團之間的疾速交通聯絡，以交通基礎設施建造引導組團要點開展方向。
　　在市基區域、松山湖、虎門長安區域等城市中心區域，未來將計劃中運量公交體系（現代有軌電車、疾速公交等），彌補和完善城市軌跡交通體系，提升以軌跡交通為主干的公交交通覆蓋率和全體服務水平。
　　市計劃局表明，在現有高疾速路網基礎上，總規草案所計劃的番莞高速、環莞疾速要點加強了西北、西南組團與東北、東南組團之間的聯絡，從莞高速強化了東北組團與東南組團的聯絡，莞鳳疾速、桑茶疾速別離強化了基地組團與東南組團、東北組團的聯絡。
　　現在“一鎮一客運站”的對外客運交通格式也將被聯系。東莞將計劃10座公路客運紐帶，聯系國家鐵路、城際軌跡、市域軌跡站點的設置，構成分布在各組團基地的東莞汽車客運總站、東莞東站、東莞站、望洪站、虎門站、虎門南站和塘廈站等7座復合式大型歸納客運交通紐帶。
　　在組團內部，總規草案要點著重組團內部各鎮之間的交通聯接計劃，以及交通資本的從頭聯系。
　　道路交通方面，東莞將打破現有鎮街壁壘，要點對鎮與鎮之間的干路體系進行聯接，構建組團內部相對完善的路網體系。一起，計劃對接市域主干路網，一起構成以各組團為基地、各組團基地互聯的多基地放射狀的市域干線道路網。
　　公共交通方面，在市公交體制變革的全體框架下，聯系組團內部資本，以組團為單位建立一致的公交運營公司，對現有線路和站場進行從頭計劃和調整。
　　現在西北組團水鄉經濟區中心五鎮已成功開展公交變革試點工作。總規草案提出，未來將在各組團內逐漸擴展試點。

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