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京霸城際鐵路增大興黃村站

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2015年10月09日 04:10 相關案例：本文標簽：北京墻體廣告制作

　　北京墻體廣告制作經過三個多月的環(huán)評，京霸城際鐵路敲定了大致走向和設站方案。昨日，鐵道第三勘測方案院網站發(fā)布了《新建北京至霸州城際鐵路環(huán)境影響報告書》全文，與此前的方案相比，京霸城際鐵路新增大興黃村站，方案在本年12月開工，2019年5月竣工。
　　此外，依照現在的方案，將來乘坐京霸城際鐵路仍能夠在北京西站上下車。
　　北京西站仍可搭車
　　環(huán)評報告書顯現，新建北京至霸州城際鐵路坐落北京和河北境內，北起北京樞紐李營站，向南經黃村、首都新機場，至河北廊坊霸州。可是比照首輪環(huán)評與這次報告書會發(fā)現，這條鐵路的長度和設站都有了改變。
　　首輪公示線路全長93公里，另包含相關聯絡線工程，全線觸及車站5座，分別為北京西站、李營站、新機場站、永清西站及霸州站；而在這次報告書對這條鐵路的介紹中，則改為正線全長78.24公里，新建黃村站、新機場站、永清西站及霸州站。
　　“列車雖然會從李營站引出，但該站并不會供給乘客上下車。”北京鐵路局京霸城際鐵路建造指揮部相關負責人介紹，依照當時的方案，將來注冊后，除了報告書中提及的4座新建車站外，京霸城際鐵路的乘客依然能夠在既有北京西站上下車。
　　新增黃村站站臺邊緣距京滬右線約25米，車站方案為高架車站。“新增黃村站，也是考慮到北京特別是大興區(qū)方面的需要。”這位負責人說。
　　新建新機場站是僅有地下站
　　京霸城際鐵路北端銜接北京樞紐，南端銜接津保鐵路，除了承擔有些京津冀城際客流，還可結合區(qū)域路網方案建造，當令向南延伸銜接京九疾速客運通道。
　　一起，京霸城際鐵路也伸向“空中”，成為首都新機場重要的旅客集疏通道。新機場站是僅有一個地下站，坐落北京新機場負二層。
　　將來城市軌道交通方面，新機場線也方案本年年底開工建造。
　　依據方案，京霸城際鐵路將在本年12月初開工，閱歷3.5年的工期后，在2019年5月底竣工。
　　注冊后，這條城際鐵路將串聯北京、廊坊，并經過津保鐵路、津秦客專和京廣客專串聯天津、唐山、秦皇島、保定、石家莊等地；估計全線貫通后，還可掩蓋滄州、衡水，全部京津冀區(qū)域經過疾速鐵路網完成疾速連通。
　　本報訊（記者周超）昨日，記者從北京公交集團獲悉，10月15日，公交集團將優(yōu)化調整17條公交線路。其中新開2條跨境線路。
　　新開898路。首末站：張家口涿鹿－地鐵朱辛莊站。營業(yè)時間：涿鹿5:00-17:00，朱辛莊公交場站7:00-17:00。
　　新開899路。首末站：張家口下花園－地鐵朱辛莊站。營業(yè)時間：下花園5:00-17:00，朱辛莊公交場站5:30-17:30。
　　一起，將吊銷特8快外、特8快內，吊銷路段由300快和特8路替代。

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