新疆和田墻體廣告 《我國民航報》、我國民航網 記者吳丹 通訊員陳鑒、何學功 報道：在國家建造“絲綢之路經濟帶”和新疆維吾爾自治區建立60周年的大布景下，坐落我國西部邊境、被稱為“玉都機場”的和田機場，正在承受一次精密的“雕刻”。
這是一次年規劃吞吐量從8.19萬到160萬的跨過式改擴建。改擴建工程，連接著和田機場的“宿世”和“此生”--一邊是艱難困苦中創業開展的曩昔，一邊是精心磨煉后玉汝于成的將來。
艱苦創業：用8萬的規劃容量，完成80萬的愿望
坐落祖國西北邊境的和田，是一塊隱身于塔克拉瑪干沙漠南端的璞玉，面積近25萬平方公里，人員200余萬。和田區域最大的民豐縣，面積相當于三 個半北京，人員卻只有3萬人，僅相當于北京的千分之一。即是在這么一個“地廣人稀”的當地，和田機場正向著年吞吐量80萬，單月吞吐量破10萬的方針沖 刺。
追溯前史，民國期間，和田就曾建筑過簡便機場。新我國建立后的1956年5月，和田機場動工建筑，1957年竣工交付使用。1964年，空軍曾 對和田機場進行擴建，跑道延伸至2800米，可供75.8噸以下飛機起降。2002年，和田機場迎來了又一輪改擴建，總投資到達17645萬元，飛翔區等 級4D，跑道加長到3200米，規劃年吞吐量8.19萬人次。
也即是在2002年改擴建之后，新疆民航發動政企別離變革。變革激發了商場活力，新疆民航旅客吞吐量閱歷了從2002年的200萬到2014年 的2192萬這么跨過式的添加。而伴隨著新疆民航商場的井噴式開展，和田機場的旅客吞吐量也從2002年的6118人次，添加到2014年的67.06萬 人次，足足添加了100余倍，其間2011、2012、2014三年的年添加率均在30%以上。
13年彈指一揮間，當年全疆最早進行改擴建的和田機場，現在現已變成了全疆17個機場中最老舊的機場。本年，和田機場的旅客吞吐量估計將打破80萬人次，用8萬的規劃容量承當80萬人的旅客吞吐量，毋庸置疑，和田機場在發明奇跡的一起，也在經受著檢測。
記者了解到，現在和田機場僅有職工124人，而內地平等吞吐量的支線機場通常具有職工200至400人。面臨深重的保證壓力，和田機場在新疆機 場集團推廣疾速過站的基礎上，依據自個的特色，擬定并完善了“7+X”航班保證計劃。簡單來說，“7”即是天天從各運轉保證部分抽調人員建立一個由7人組 成的保證小組，清晰每一個人的責任和作業流程，由其間一名機坪長任指揮，一起負責一架航空器從落地、行李、貨運、查看、放行、上下客、特種車輛、客艙清 潔，一直到滑出的一切地上保證作業；“X”即是在多架航班保證作業一起穿插進行的時分，派出人數不定的后備保證組，對7人作業組進行援助。經過這個方法， 和田機場對人員力量進行了統籌組織，對控制區作業人員進行了精簡，對每個人的崗位責任進行了清晰，在規章答應的范圍內，完成了“用起碼的人，打最大的仗” 的方針。和田機場有關負責人坦言，“7+X”的保證計劃，為和田機場在商場疾速添加而人員相對嚴重的過渡期，持續完成安全開展，立下了豐功偉績。
反恐一線：6支部隊6層防護，死守空防安全
和田區域少數民族人員占區域總人員97%以上，局勢雜亂，宗教空氣濃厚，向來都是暴恐活動的重災區。和田機場作為和田區域對內對外溝通的主要空 中通道，也更簡單成為恐懼實力襲擊的方針。在2012年成功處置“6·29”預謀劫機事件中，和田機場控制室受到了民航局通報表彰，這一起也給和田機場的 空防安保作業敲響了警鐘。
和田機場依據和田區域及新疆機場集團的有關請求，并聯系自身出產、人員實踐，擬定并施行了一套卓有成效的安防辦法，能夠稱之為“6支部隊、6層 防護”。6支部隊是由和田機場牽頭，組織6個單位構建的和田機場航空安全捍衛委員會。它的構成單位包含機場管理機構、解放軍某部隊、南航新疆分公司、空管 局和田導航站、航空油料新疆公司和田站，以及駐場武警部隊；6層防護則是旅客從外部進入機場，直至登上航空器要閱歷的6道關卡。
具體來說，和田機場通常會在大門口建立治安裝備卡點，由公安分局、消防護衛部和所在地派出所派員構成構成，對進入停車場車輛、人員及物品進行抽 查，在要點期間，還會組成青工責任巡查隊，裝備必要的警用裝備進行夜間巡查。一起，在候機樓入口處組織安檢人員施行“乘機信息旅客身份證查驗”入內準則， 管控接送行人員進入候機樓，并對可疑人員的身份信息進一步核實和盤查，在候機樓入口處進行100%人身查看、防爆查看。由機場公安分局對候機樓、停車場、 人員密集區域和要點要害部位進行不守時巡查查看，增強裝備震撼力、處置才能，由和田武警支隊布置一隊全副裝備武警戰士及一輛坦克車構成的沖擊分隊，在機場 停車場進行定點執勤、裝備震撼；除此之外，針對于和田機場的高預警等級運轉常態，安檢站合理裝備現場執勤人員，將單通道人員在現行民航規章的規范上添加3 人，將現場開箱包查看率提高到50%以上，并加強對反常行動旅客的行動辨認力度。
憑仗6支部隊，死守6道關卡，和田機場在國家反恐的最前線，以堅強的戰斗意志，牢牢堅守在空防安全的前沿陣地上。
玉成之時：從8.19萬到160萬的轉型晉級
8.19萬的規劃容量，10倍于之的實踐吞吐量，和田機場現已到了必須晉級的時分。
2014年3月25日，國家發改委和解放軍總參謀部批復了和田機場改擴建工程立項代可研陳述。2014年5月19日，民航新疆管理局批復了和田 機場改擴建工程初步規劃及概算。和田機場改擴建工程總投資4.85億元，規劃容量依照方針年2025年旅客吞吐量160萬人次、貨郵吞吐量6100噸、飛 機起降架次13300架次來思考。工程主要包含：新建一條民航聯絡滑行道，擴建站坪21875平方米，新建航站樓17493.4平方米，綜合事務用房 2553平方米，改造現有候機樓565.65平方米，特種車庫1093平方米，別的出產日子輔助設備合計22578.4平方米。
相較于改造前，航站樓面積擴展了4倍，停機位從3個添加到7個，廊橋從無到有添加了4條，站坪面積擴展了一倍。
事實上，這次改擴建，帶來的不僅僅一個數字上的晉級。當前，烏魯木齊國際機場單日起降架次現已發明了520架次的記載，單跑道運轉趨近極限，第 二條跑道和T4航站樓的建造需要時日。而這幾年，恰恰是疆內各支線機場開展的黃金期間。從新疆區劃來看，和田現已牽手喀什，接下來將有望與阿克蘇、庫爾勒 等機場連接起南疆環線，以及注冊跨過天山的南北疆串飛航線。從我國地圖來看，從和田注冊不經停烏魯木齊，直達內地和沿海城市的航線，應當僅僅時間問題。從 國際地圖看，和田區域毗連印度和巴基斯坦，一個是總人員即將逾越我國的國際人員大國，另一個經過“中巴經濟走廊”和我國心手相牽。處在這么的區位條件下， 在國家建造“一帶一路”的大戰略中，和田機場要怎么完成從效勞區域經濟社會開展，到效勞“一帶一路”戰略的轉型，或許給予了大家更大的幻想空間。
玉不琢，不成器。“玉都”和田機場，一路歷經大漠風沙的打磨、反恐一線的淬火、疾速開展的鍛造和轉型晉級的蛻變。玉王稱翡翠,含耀尚流英。在國家“一帶一路”的戰略中，這塊和田美玉更多的價值和光華，有待大家在將來“絲綢之路經濟帶”的建造進程里，更多地去發現。
