新疆烏魯木齊墻體廣告 基地提示：《新疆“十三五”城際鐵路計劃》已完結初稿。依照計劃，全疆城際鐵路網計劃為：使用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車后，新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路，使用南疆既有線開行掩蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。到時，天山北坡首要城市間將構成2小時交通圈，全疆首要城市間18小時內抵達。
《新疆“十三五”城際鐵路計劃》已完結初稿。依照計劃，全疆城際鐵路網計劃為：使用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車后，新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路，使用南疆既有線開行掩蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。到時，天山北坡首要城市間將構成2小時交通圈，全疆首要城市間18小時內抵達。
現在，烏魯木齊向西、向東、向東南方向已有三條城際鐵路線。烏魯木齊-準東城際鐵路、烏魯木齊-喀什城際鐵路前期工作，正在推動中。
10月20日，烏魯木齊來往庫爾勒的“南疆之星-天鵝號”城際列車正式開行。
這是上一年5月1日，烏魯木齊來往石河子、奎屯、克拉瑪依間的“北疆之星”城際列車開行，以及11月蘭新高鐵注冊，烏魯木齊至哈密有了動車為載體的城際列車后，新疆敞開的第三趟城際列車。
至此，新疆以烏魯木齊為基地的城際鐵路網，已有向西、向東、向東南方向的三條城際鐵路線，離計劃中的四條只差烏魯木齊至準東的城際鐵路。
首要城市18小時內抵達
記者從自治區開展變革委了解到，《新疆“十三五”城際鐵路計劃》已完結初稿。
全疆城際鐵路網計劃為：使用蘭新第二雙線開行烏魯木齊-吐哈城際列車后，新建石河子-奎屯-克拉瑪依城際鐵路，使用南疆既有線開行掩蓋庫爾勒、阿克蘇、喀什等地城際列車。
到時，天山北坡首要城市間將構成2小時交通圈，全疆首要城市間18小時內抵達。
將來五年，跟著新疆全部融入“一帶一路”戰略，各地州經濟社會開展將步入快車道，人員和工業將不斷向鄉鎮集聚，客貨運輸需求也向鄉鎮會集。烏魯木齊至地州、地州之間的城際疾速客運網絡被提上日程。
自治區開展變革委經濟研究院區域經濟研究所專家表明，加強跨天山交通干線建造、增強南北疆聯絡、提高天山北坡城市群等重點城市群城際通道才能，將為全疆新式工業化和鄉鎮化開展奠定根底。
打造“三大紐帶”
《新疆“十三五”城際鐵路計劃》中提出，新疆將構建以烏魯木齊為基地，東到木壘、西到克拉瑪依、北到準東、南到喀什的城際鐵路網，并積極探索向西延伸至伊犁州的可能性。
現在，烏魯木齊向西、向東、向東南方向已有三條城際鐵路線。烏魯木齊-準東城際鐵路、烏魯木齊-喀什城際鐵路前期工作，正在推動中。以烏魯木齊為基地，東連西接、南通北達的城際鐵路網，有望在2020年全部實現。
在烏魯木齊基地位置進一步凸顯的一起，喀什、霍爾果斯-伊寧等紐帶城市客貨運輸量也出現疾速增長態勢。
依據《新疆歸納交通運輸“十三五”開展計劃（征求意見稿）》顯現，“絲綢之路經濟帶交通紐帶基地”定位將杰出三大歸納運輸紐帶節點城市――烏魯木齊、喀什、霍爾果斯-伊寧。
交通運輸部計劃科學研究院有關專家以為，加速三大紐帶交通建造，不僅能掩蓋全疆，更能構成輻射全國、面向世界的交通系統。
構建多層次多元化城際客運系統
跟著新疆新式工業化和鄉鎮化開展，新疆需求更大密度的歸納交通網。
《新疆歸納交通運輸“十三五”開展計劃（征求意見稿）》顯現，到2020年，新疆鐵路網絡骨架根本構成。全疆鐵路營業路程到達1萬公里，鐵路網絡掩蓋全疆一切地州行政基地及75%以上的市縣，根本構成“四縱、三橫、三大對外通道”的鐵路網格式。
高速公路網絡根本構成，總路程到達5500公里，掩蓋全疆一切地州市及兵團師部，普通國道二級及以上公路比重到達70%。
經過新建遷建機場10個、改擴建機場5個，民用運輸機場數量到達27個，全疆將構成干線和支線聯系、通用機場為彌補的機場開展格式。
一起，民航方面將打造烏魯木齊至疆內喀什、伊寧、庫爾勒、阿克蘇機場的空中快線。
到2020年，新疆將構成多層次、多元化的城際客運系統。居民出行將會有更快捷、更舒服的挑選。
