新疆墻體廣告 中巴公路G314奧依塔克鎮至布倫口段公路項目二標段公格爾地道正在趕緊施工，方案10月底貫穿。據了解，該地道全長2635米，為新疆在建工程中最長單洞地道。
10月20日，記者在G314線K1595+070段地道出口看到，洞口在一座大山中央，洞口兩側已用倒梯形水泥砌好，雛形現已建成。地道內為雙向單車道，有效路面寬度8米，凈高5米，計劃時速為60千米/小時，洞口西側與特大橋克克牙熱一橋相連。
“咱們選用雙頭掘進的辦法，每天掘進約6米。”中鐵航空港集團榜首工程有限公司二標段項目部司理王大奇介紹，地道施工環境惡劣，工人在2600多米的海拔上工作，常常會感到缺氧。施工中，地道內還常呈現落石、涌水的現象，為確保施工安全，項目部采取弱爆炸、短進尺、強支護、勤丈量的工作辦法。
一起，因為地道為曲線形，并且洞的進出口有80米的高度差，這就請求施工人員做超前地質預告，每30米就要對前方巖體丈量一次，提早對施工工藝做出輔導，而在通常的地道施工中僅需200米測一次。
王大奇介紹，現在地道內僅剩60米未通，方案本月底貫穿，隨后將展開洞內照明、通風、水溝、路面等附屬設備。“這條地道將使中巴公路避開路況險峻的‘老虎口’。”
據了解，中巴公路起于喀什，總算巴基斯坦的瓜達爾港，是新疆8條國際大通道之一，是交通部計劃的西部開發公路大通道的主要組成部分，也是貫穿南疆最主要的經濟帶公路之一。作為中巴公路中最險阻的一段，G314線奧依塔克鎮至布倫口段公路工程項目于2013年8月份開工建造，全長70.204千米，將于下一年9月底竣工，這現已是中巴公路建造史上第四次改建。
該項目部指揮長陸軍介紹，這次改建后，公路等級將到達二級標準，路面的寬度將由本來的7米加寬至10米，計劃速度將由本來的40公里每小時增加到60公里每小時，而實際行進速度可到達100公里每小時。
【延伸閱覽】
“老虎口”路難行
10月20日，記者驅車行進在坐落山體和河谷間的原G314線公路時，感受這兒的拐彎半徑大，斜度崎嶇大。行進在一拐彎處，對向的大型卡車鳴笛示意經過期，彎道處路途僅能容一輛卡車經過，會車十分艱難，并且風險度極高，周圍即是蓋孜峽谷。
繼續前行，約有4公里路段的周圍即是呈筆直狀的山崖，部分路段上方的山體往外凸，昂首即是山。當風刮過或重型卡車經過期，便有細微的碎石滑落。
中鐵航空港集團榜首工程有限公司G314線二標段項目部司理王大奇介紹，這是中巴公路最險峻的一段，外凸的山體與路面形成一個夾角。因為此路段山體落石不斷，這兒每年都會發作車毀人亡的交通事故。本地居民形象地稱此處為吃人的“老虎口”。
“只需‘老虎口’一斷，中巴公路就會完全阻斷，整理起來最少要一天以上的時刻。”喀什公路管理局疏附分局局長余趙剛介紹，G314線是通往塔什庫爾干縣、疏附縣僅有的路途，每年7、8、9月是中巴公路泥石流、山體塌方、山洪等自然災害高發期間，常常會呈現路途阻斷的狀況。
因而，由自治區交通運輸廳立項，改建中巴公路奧依塔克鎮至布倫口段。新建路段將自然災害頻發路段避開，“老虎口”路段被計劃為專長地道。待路途建成后，經過此路段時，將不再風險重重。
