貴州墻體廣告設計 多彩貴州網訊 正在全力加速建設中的貴陽軌跡交通1號線，需要兩次下穿南明河，是工程建設的一大難點。記者昨天從貴陽市軌跡公司獲悉，現在， 1號線中山路站至貴州墻體廣告設計筑城廣場站區段正式進入下穿南明河施工期間。
本報9月24日推出印象專版《南明河之下》后，軌跡1號線在南明河下的施工進展導致很多讀者的關注。據悉， 1號線中山路站至公民廣場站區間全長約719米，下穿南明河段，區間單洞馬蹄形斷面構造；右線下穿長度約190米，左線下穿長度約240米。
“最大的難度，即是避免滲水。”貴陽市軌貴州墻體廣告設計跡公司有關負責人介紹，在規劃方面，安排在間隔河濱還有30米遠的地方開始進行帷幕注漿，穿過南明河后 30米也進行帷幕注漿，保證了穿越過程中的滿有把握；施工方面，施工單位嚴厲依照規劃圖紙請求的孔徑、孔深、漿液配比、注漿壓力值的控制等有關參數進行施 工，并在施工完畢后通過打設查看孔、取芯作業來查看注漿作用，如發現注漿作用不滿足規劃請求，則從頭注漿、直至到達預訂作用為止。
“施工時，即是在行將掘進的掌子面上標示111個點位，用鉆機按不一樣的視點鉆孔，有的伸向地道正前方，有的伸向地道外側4米，長度根據不一樣的方 向從9.1米到25.6米，貴州墻體廣告設計然后高壓寫入水泥水玻璃雙液漿，水泥與水玻璃的混合液兩分鐘就可凝結，今后構成一個直徑15.28米，長25.6米強壯的柱狀 阻水層。 ” 施工方項目總工韓永樂告訴貴州都市報記者，這時掌子面就變成了一道密實的阻水墻，然后用懸臂掘進機來發掘這面特殊的阻水墻，但又不能全部開挖，前方留下5 米。這么，開完出地道容貌后，在地道的外側和前方就留下了一個厚度在4到5米的阻水“腔體”， 然后用傳統施工方法，通過開挖、初支噴發混凝土作業構成一個外側阻水內側鞏固的地道。
完結這么一個施工循環今后，在本來預留的5米阻水墻的基礎上，再鉆111個孔，再注漿，再開挖，再支護，不斷循環。每次循環能夠推動20米，一次循環要花25天?！罢Ｇ闆r下，南明河下的地道天天能夠推動0.9米。240米下穿南明河就需9個月時刻?！表n永樂說。
“在地道掘進過程中，采用領先的懸臂掘進機冷開挖方法施工，代替了原爆炸施工的技術，減小因轟動對拱頂至南明河河底部分地層產生的擾動，保證開 挖過程中的安全?！?貴陽軌跡公司有關負責人介紹，在監理方面，關于下穿南明河地段采用的全斷面帷幕注漿施工技術，進行24小時旁站監督，并監督終究注漿查看作用，直至到達設 計請求才答應施工單位進行下一道工序。此外，出于方便施工思考，在1號線下穿南明河的施工中，專家們挑選了水量相對較小的枯水期施工。
現在， 1號線下穿南明河工程在一中橋段左洞現已推動30多米，右洞推動了42米。公民廣場站到火車站區間接近青云路段的下穿作業也行將打開。
