上海墻體廣告設計 中國第32次南極科學調查隊將于本周六乘坐“雪龍號”破冰船從
上海動身，277名隊員將完結3萬海里總計159天的飛行。記者從昨天上午舉行的媒體通氣會上獲悉，在這次科考中，中國首架極地專用固定翼飛機將完結南極首飛，別的第五座南極調查站的選址作業也將“收官”。
科考進入“航空年代”
第32次南極科學調查隊副領隊孫波對固定翼飛機試飛抱以極大期望，
上海墻體廣告設計他以為這將是中國30多年南極科考的一個質的騰躍，將帶領極地科考進入劃年代的“航空年代”。
比較直升機，固定翼飛機具有航程遠、載嚴重、速度快的優勢，能夠在縱深方向上跨過南極洲。現在，美、俄、英、德等國均具有南極專用的固定翼飛機，在南極 區域一起在役的這類飛機有五六架。據悉，中國出資增加的首架固定翼飛機選用美國老練機型，
上海墻體廣告設計也是世界盛行的南極機型——“巴斯勒爾”。
盡管是購買了美國的飛機，但這架飛機走的是訂制道路，也即是由中國人規劃，托付美方制作。“只要在咱們對南極科考有深刻理解的根底上，才干提出咱們的訂制需要。”孫波說。
飛機一起搭載著最領先的南極科考設備，可進行多設備的協同作業才能。它將在南極拉斯曼丘陵、格羅夫山、昆侖站等區域進行試飛，并展開試驗性航空遙感遙測作業。
固定翼飛機的投入使用可對南極科考形式帶來革新。比方，飛機一次功能運送18人，完成了人員的疾速運送；南極科研的主要問題是觀測南極冰蓋改變對全球海平面的影響，飛機能夠俯視南極內地，對冰蓋改變、移動有更全面的觀測。
第5座調查站選址將“收官”
迄今為止，中國在南極現已有了長城、
中山、昆侖和泰山四座科考站，其間長城站和
中山站坐落南極內地邊緣，昆侖站坐落南極內陸，泰山站坐落昆侖站和
中山站中心的伊麗莎白公主地上。
3年前，中國就開端在南極內地的羅斯海-維多利亞地開端第五座南極科考站的選址作業，這是一個半島上的平區域域，站址區域與山梁相接處終年積雪，鄰近有 終年積水的淡水湖泊3個，在鄰近海岸上還有
上海墻體廣告設計一個帶狀約1公里長的阿德利企鵝聚居地。孫波表明，本年將在“預選地”上組織根底測繪、生態與環評等5個項目， 為新站建造提出非常好主張。
據悉，第五座南極科考站將是一座終年科考站，可獨立支撐展開陸地、海洋、大氣、冰川等多學科歸納科學調查項目。
深冰芯發掘將持續
在南極腹地昆侖站的深冰芯發掘將由32次科考隊“接力”持續，此前現已挖到了冰下300米，
上海墻體廣告設計估計這次能在此根底上再挖150米。
孫波告訴記者，這段冰芯能把科學家們帶回距今1.8萬年的末次冰盛期。末次冰盛期是間隔咱們近來的極冰冷期間，那時全球陸地約有24%被冰掩蓋，而現代僅有11%。了解末次冰盛期的數據，對氣候氣候、空氣、水文、地質等研討具有主要的現實意義。
