北京墻體廣告 11月13日23時起，三元橋（跨京順路）正式換梁，新更換的鋼梁壽命將達100年。值得一提的是，這次換梁規模相當于西直門橋換梁的4倍，可是“斷行”時刻從當年的56小時縮短到24小時。
11月10日，北京市交通委路政局發布 繞行計劃：
北京墻體廣告本周五（13日）23時至周日（15日）清晨5時，接連施工作業時期，交管部門將采納暫時交通管理辦法。其間，三元橋于14日23時康復交通， 京順路于15日5時康復交通。“斷路”僅對于社會車輛，路政部門將運用三元橋匝道建筑暫時環島，公交車輛可借此經過三元橋。
北京墻體廣告11月15日至12月20日， 這兒還將持續康復隸屬設備裝置。
施工
馱梁走60米需要70分鐘
三元橋換梁首要工程分為：拆舊梁、架新梁、橋面瀝青層鋪裝、
北京墻體廣告伸縮縫等隸屬設備裝置，一起橋下拆解運棄舊梁及新舊梁暫時支墩等。“每一步都按分鐘組織 工期。”市交通委路政局副局長侯小明說，“假如是慣例工法，需要施工數個月，對交通影響很大。如今選用了‘千噸級馱運架一體機’，工時縮短到了24小 時。”
這款姓名有點怪的機器，說簡略了即是平板車與千斤頂的組合。有了它，重達1600噸的舊梁中跨分兩幅就能移走，1300余噸的新梁則能夠一步到位。 梁輕了，因為材料從混凝土構造變成了鋼構造。專家介紹，運用壽命和質量沒有任何差異，而且能夠防止以往混凝土受鹽堿腐蝕的困境。雖然是論噸核算的“大塊 頭”，但它的移動差錯都是按毫米等級核算。
這也是國內初次在大城市首要交通節點選用該工法，將完成“一日之內舊橋變新橋”。侯小明說：“這次換梁對今后城市交通節點橋梁施行疾速改造，具有極其首要的推行含義。”
目前，新梁現已悉數吊裝到暫時支柱上，正在焊接，馱梁車也已拼裝好。估計今晚，車和梁將“排演”預頂。
“從暫時支架到三元橋約60米距離，馱梁車需要走70分鐘。”北京市政規劃院專家秦大航說，“這臺馱梁車實際上是雙車綁定，每一輛都長50米、高2.7米，走得慢首要是走行過程中要不斷調整，確保按預訂軌跡行進，差錯不超越25毫米。”
如此精密定位，首要是為了新梁落下時一步到位。“要盡量操控車輛走行次數，爭取一次到位。究竟梁是焊接的，經不起重復挪動折騰。”
斷路
三環路京順路別離“斷行”
周五23時至周日5時，三元橋（跨京順路區間段）施行舊橋撤除、新橋馱運裝置工程。三環路和京順路將別離“斷行”24小時和30小時。
其間，11月13日23時至14日23時，三環路內環方向主輔路（三元西橋至三元橋）、三環路外環方向主輔路（三元東橋至三元橋）制止除公交車輛以 外的機動車輛通行；11月13日23時至15日5時，京順路雙方向（香河園路與新東路相交路口至太陽宮南街路口）制止除公交車輛以外的機動車輛通行。
另外，11月14日6時至23時，五環路遠通橋至上清橋雙方向制止貨運機動車輛通行。貨運機動車輛可繞行六環路等其它路途。
市交管局介紹，外環方向，從長虹橋開端逐漸壓縮車道
北京墻體廣告，至三元東橋上機場高速匝道僅留1條車道，供公交車輛運用，社會車輛制止通行；內環方向，從太陽宮橋開端壓縮車道，社會車輛最多行至三元西橋。從五環開端，路上提示屏將實時發布繞行辦法等。
為了應對也許呈現的突發狀況，交管部門還將組織備用警力，隨時做好應急援助準備。室外顯示屏、北京交警微博微信、北京市交通委官方微博等將全程發布三元橋周邊路途運轉信息，對呈現的突發狀況及時預警。
繞行
三環行進車輛可繞行二環四環
三元橋地處東北三環，是連接三環路、京順路和機場高速的首要立交橋。交管部門給出數據：三元橋均勻天天車流量20.6萬輛，頂峰時每小時1萬3千輛車從橋上駛過，而京順路的車流量略低。
這兒累計有48條公交線路，其間25條途經三環路，京順路上有23條路。這些線路日均搭乘72.7萬人次。施工部門將運用三元橋的匝道建筑暫時導行環島，三環路和京順路的公交車輛可借用環島經過三元橋。
因為這次三元橋施工正值周末，市民外出需要較大，交管部門主張我們合理組織外出時刻，盡量挑選軌跡或公共交通工具，自駕車出行時要特別注意提早避開施工區域周邊路段，遇有排隊時，遵守現場交通民警指揮。
詳細繞行計劃：
1、北三環來向的車輛，能夠提早挑選京承高速、曙光西街，繞行進入四環路；或挑選靜安西街，繞行進入香河園路、東直門外大街。
2、東三環來向的車輛，能夠挑選工體北路、東直門外大街和新源南路，繞行進入二環路，或挑選農展館南路、亮馬橋路和機場高速，繞行進入四環路。
3、東北區域來向的進城車輛，可提早從大山子、北皋駛入機場高速；也可挑選四環路，繞行進入太陽宮中路、亮馬橋路；或挑選太陽宮北街、太陽宮南街，繞行至曙光西路進入三環路。
4、東直門、香河園區域的出城車輛，能夠挑選新東路、新源南路，繞行進入亮馬橋路，或提早挑選機場高速出城。
新聞延伸
1.三元橋為何要換梁？
三元橋（跨京順路）地處北京東北部區域，北三環與京順路兩條城市干線在此交匯，是本市最繁忙的交通節點之一，一起緊鄰機場路，為首要的交通樞紐。這 座橋始建于1984年，全橋長54.3米，寬44.8米，原規劃為3上3下6車道。跟著交通流量大幅增加，2003年調整為5上5下10車道通行。因為長 期超負荷運轉及外部環境影響，主梁及橋面板損壞嚴峻。2014年橋梁體檢“不合格”。同年10月交通部門現已對該橋梁進行了中墩支護。
2.與西直門橋換梁有何差異？
挑選橋梁全體置換工法，即是為了縮短工期，疾速移走舊梁、架起新梁。該工法2011年在昌平西關環島探索成功。與上次西直門橋換梁比較，上一次是在舊橋旁造好新橋，然后將舊橋移走；這一次是用馱梁車給舊橋、新橋都裝上“轱轆”，讓它們自個動起來。
3.施工24小時有也許持續縮短么？
開始估計55小時施工，周五夜間先斷行約12個小時，進行換梁。周六周日白天有些放行，夜間持續施工。如今選用24小時工法，新梁的質量將更有保證。將來二、三環路上的立交橋換梁都能夠運用這套工法，假如投入本錢加大，還能夠縮短相似瀝青攤鋪時刻等。
