新疆烏魯木齊墻體廣告 地鐵1號線正在熾熱建造，估計2019年全線通車，單程估計運(yùn)行40分鐘；地鐵2號線11月11日開工建造，估計 2020年12月底通車，估計單程用時20分鐘——跟著兩條地鐵線路的開工建造，
烏魯木齊的地鐵夢已經(jīng)越來越近。而依據(jù)計劃，
烏魯木齊市城市軌跡交通前景 線網(wǎng)共有7條放射形線路，軌跡交通建造將變成處理城市擁堵的要點途徑之一。
【音訊】
2號線正式開工 2020年12月底通車
烏魯木齊地鐵2號線一期11月11日正式開工，2016年6月前后
新疆烏魯木齊墻體廣告，13家施工單位將會集開端施工，估計2020年12月底通車試運(yùn)營。到時，
烏魯木齊市地鐵1、2號線將完全打通
烏魯木齊市南北兩頭，大大拉近新老城區(qū)間的聯(lián)系。
2號線一期全線19.35公里，計劃時速80公里，總出資162.6億元。南起
延安路，經(jīng)
延安路、大灣路、美好路、人民路、
黑龍江路、
南昌路、平川路、 維泰路至結(jié)尾華山街，全線設(shè)車站16座。16座車站分別是
延安路、向陽坡、
新疆烏魯木齊墻體廣告大灣、黑甲山、美好路中、美好路西、南門、中橋、碾子溝、南梁坡、農(nóng)業(yè)大學(xué)、馬 料地、平川路、九家灣、
烏魯木齊高鐵站、華山街。
其間還有4座換乘站，南門站為地鐵1、2號線換乘站，碾子溝為地鐵2、3號線換乘站，南梁坡為地鐵2、7號線換乘站，
烏魯木齊高鐵站為地鐵2、4號線換乘站。
全線開車用時90分鐘 地鐵或許只需20分鐘
記者實地看望發(fā)現(xiàn)，從
延安路一路開車到地鐵2號線一期的最終一站華山街，算上大灣、人民路的堵車時刻一共用時90分鐘，因為多處需求繞行，全程約30公 里。但是地鐵2號線一期16個站點全長19.35公里，依
新疆烏魯木齊墻體廣告照時速80公里核算，未來乘地鐵從天山區(qū)經(jīng)西山到經(jīng)開區(qū)只需求20分鐘左右。
1號線正在熾熱建造 2019年末試運(yùn)營
據(jù)了解，地鐵1號線為
烏魯木齊軌跡交通線網(wǎng)中的主骨架線路及主城南北向主干線和全網(wǎng)基線，全長27.6公里，全部為地下線。依照工程謀劃，地鐵1號線 2014年5月起北段土建工點連續(xù)開工建造，2018年6月完成全線洞通，12月完成全線軌通，2019年9月完成體系聯(lián)調(diào)與單體系測驗，12月全線貫穿 試運(yùn)營。
全線共設(shè)車站21座，均勻站間距約1.3公里。從南至北依次是三屯碑、
新疆大學(xué)、二道橋、南門、北門、新興街、南湖廣場、南
湖北路、王家梁、八樓、大西溝、中營工、小西溝、鐵路局、體育中心、植物園、迎賓路口、三工、宣仁墩、大地窩堡、國際機(jī)場。
地鐵1號線全線設(shè)7座換乘站，分別是南門、南湖廣場、八樓、鐵路局、植物園、宣仁墩、國際機(jī)場，可與計劃中的其它6條地鐵線換乘。
記者從2015年7月16日舉辦的
烏魯木齊市軌跡交通公眾敞開日上了解到：現(xiàn)在，地鐵1號線各項工作正在平穩(wěn)有序開展中。其間，城北段工程開展迅速，鐵 路局至體育中心站區(qū)間已完成雙線貫穿，大西溝站、中營工站、小西溝站等車站本年完成主體竣工，因為鐵路局站是換乘站，2015年有些主體竣工；城南段除三 屯碑站主體已竣工外，車站、地下區(qū)間等正按計劃穩(wěn)步施工。
施工建造中的地鐵一號線宣仁墩車站
【施工】
地鐵開建“靜悄悄”不影響居民生活
盡管我們都知道地鐵開建了，但
烏魯木齊市民們卻簡直感受不到建造帶來的噪音和揚(yáng)塵。
地鐵1號線全線大有些都是地下施工，且考慮最大極限方便市民，烏市軌跡辦預(yù)先對交通出行、減少噪音、按捺揚(yáng)塵等多個問題制訂了專項處理方案。
實際上，軌跡交通1號線建造受
烏魯木齊市地形、地形影響，施工難度大，需用到明挖地道、爆炸等多種施工工法。為確保爆炸影響規(guī)模操控到最小，肯定確保周 邊修建的安全，施工單位將嚴(yán)格操控鉆孔的散布方位和深度等細(xì)節(jié)，以找到最合適的爆炸方案。爆炸時，周邊居民只會偶爾有相似車流經(jīng)過期轟動的感受，仍是安全 規(guī)模內(nèi)。
【優(yōu)勢】
1列地鐵運(yùn)力堪比12輛18米長的BRT
盡人皆知，地鐵具有運(yùn)力強(qiáng)、速度快、無污染等特色，為了充分發(fā)揮其運(yùn)力強(qiáng)的優(yōu)勢、使乘客愈加舒服，
烏魯木齊市軌跡交通1號線計劃中選定了A型車；全高安 全門、空調(diào)、雙向自動扶梯、筆直升降梯等變成標(biāo)準(zhǔn)裝備；換乘車站選用14米站臺，并力求同步計劃同期施行；途經(jīng)富貴商業(yè)圈的要點車站全部施行一體化計劃， 完成軌跡交通與商業(yè)、酒店、寫字樓的“無縫聯(lián)接”，下地
新疆烏魯木齊墻體廣告鐵即可進(jìn)入商業(yè)圈，居民出即將愈加便當(dāng)。
據(jù)悉，國內(nèi)的地鐵列車依據(jù)體寬可分為A、B、C三個類型。A型車一直是國際、國內(nèi)大型城市軌跡交通的主力，A型列車寬度最大，為3米，由6節(jié)車廂構(gòu)成，每節(jié)車廂長22.8米，每節(jié)車廂載客310人。1列地鐵的運(yùn)力相當(dāng)于12輛18米長的BRT公交車的運(yùn)力。
【計劃】
2030年
烏魯木齊市要建造7條線
2012年11月，經(jīng)國務(wù)院贊同，國家開展變革委印發(fā)了
烏魯木齊市城市軌跡交通近期建造計劃（2012～2019年）。依據(jù)計劃，
烏魯木齊市軌跡交通建造計劃前景線網(wǎng)共由7條放射線路構(gòu)成。計劃線網(wǎng)全長211.9km，共設(shè)車站121座，其間換乘站18座。
計劃提出，到2020年，近期線網(wǎng)由1號線和2號線一期2條軌跡交通線路構(gòu)成，總長48km，工程出資312億元。到2030年，遠(yuǎn)期線網(wǎng)共由6條交通線路構(gòu)成，計劃全長163.9km，共設(shè)車站71座，其間換乘站8座。
7條線路貫穿南北，橫跨東西。1號線是南北向主干線路，交流老城區(qū)、新市區(qū)和首要對外交通樞紐；2號線是城市主軸方向L形的主干線路，加強(qiáng)老城區(qū)與三坪 新區(qū)的聯(lián)系；3號線是南北向輔助線，銜接沙依巴克區(qū)和高新區(qū)（新市區(qū)）；4號線是東西向輔助線，串聯(lián)高鐵片區(qū)和紅光山會展中心；5號線是西北至東向的主干 線路，銜接主城區(qū)與三坪新區(qū)；6號線是東北方向的輔助線，銜接米東區(qū)和主城區(qū)；7號線是銜接西山新區(qū)和主城區(qū)的輔助線。
7條地鐵線路計劃
1號線已開建：起點為三屯碑,結(jié)尾至
烏魯木齊國際機(jī)場,設(shè)站21座,全長26.5公里。
2號線一期工程：線路南起邊防局，沿中環(huán)路、美好路、人民路、
黑龍江路、
南昌南路、
南昌路、西過境路、高鐵站、
喀什西路南延線、泰山路布設(shè)，長18.2公里，設(shè)站14座，線路南端設(shè)八戶梁停車場。
3號線一期工程：南起倉房溝，沿倉房溝路、西過境路、火車南站、揚(yáng)子江路、友愛路、鯉魚山、
長春路布設(shè)，長16.9公里，設(shè)站15座，線路南端設(shè)倉房溝停車場。
4號線一期工程：西起高鐵片區(qū)，沿
河南路、七道灣西路布設(shè)，經(jīng)過高鐵站、鐵路局、汽車城、會展中心、七道灣等區(qū)域，長15.2km，設(shè)車站11 座，線路西端設(shè)二宮車輛段，東端設(shè)七道灣停車場。）
5號線車管所-昌吉西：車管所-
新疆師大-糧校-民族師范-植物園-市委黨校-沿?；▓@-鐵五中-九運(yùn)司-機(jī)場-天彩科技園-西郊供電局-三坪新區(qū)-正大畜牧-三坪三連-五一九連-五一五連-綠地路-昌吉-
中山路-昌吉西。
6號線宣仁墩-米東石化北：宣仁墩-樹苗場-三工北-灌酒廠-
新疆五監(jiān)-污水廠北-廣匯工業(yè)園-交通校園-上沙河-古牧地-古牧地東-東山-振興村-鐵廠溝西-鐵廠溝東-米東石化-米東石化北。
7號線上沙河西-西山南：上沙河西-
新疆五監(jiān)-污水廠-火車東站-
新疆師大-市三建-汽車城-百萬莊-一號立井-華聯(lián)職校-自治區(qū)政協(xié)-南湖廣場-三聯(lián)辦-外貿(mào)
公司-
南昌小區(qū)-馬料地-西山大街-104團(tuán)-四岔路-西山橋西-西山橋南-牛毛
湖北-牛毛
湖南-西山-西山南。
