江蘇淮安墻體廣告 我國
江蘇網(wǎng)11月23日訊 “連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，
淮安到
南京只需1小時(shí)（不計(jì)中轉(zhuǎn)時(shí)刻）。”連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的開建，將極大推動(dòng)蘇北、蘇中、蘇南交融展開，加速蘇北快速鐵路網(wǎng)建造進(jìn)程。另一條與
淮安有關(guān)的高鐵徐宿淮鹽鐵路也在緊鑼密鼓地建造當(dāng)中，
淮安的鐵路建造已迎來騰飛。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路貫穿南北，徐宿淮鐵路延長到
鹽城變?yōu)樾焖藁贷}鐵路，最早提出這些想象的都是
淮安。從“地?zé)o寸鐵”到即將“夢圓高鐵”，本期“檔案回憶”，將揭秘
淮安鐵路方案背面的故事。
1980年春，數(shù)十噸墨
江蘇淮安墻體廣告水從
淮安宣布
運(yùn)到內(nèi)蒙已是寒冬，“冰墨水”慘遭退貨
2014年12月29日，第一期
江蘇淮安墻體廣告“檔案回憶”讓很多人了解到，在19世紀(jì)末期，
淮安曾是我國最早議修鐵路之地，但又屢屢與鐵路坐失良機(jī)。清末，雖構(gòu)筑清江到西壩、清江到楊莊的運(yùn)鹽鐵路，但也僅連續(xù)了十余年就被廢止。
爾后的半個(gè)多世紀(jì)里，“地
江蘇淮安墻體廣告無寸鐵”極大地阻礙了
淮安經(jīng)濟(jì)的展開，曾經(jīng)的繁華都市式微為我國版圖上極不顯眼的小城鎮(zhèn)。新我國建立初期，
淮安人對鐵 路越來越生疏，乃至還因此鬧出了笑話。那時(shí)，一個(gè)淮陰人輾轉(zhuǎn)來到
連云港東海鐵路旁邊，初次看到了火車。回來后，他逢人就講火車的奇
江蘇淮安墻體廣告特：“那火車趴在地上都 跑這么快，要是站起來跑，那不更了不得了！”
更讓人心酸的是，因?yàn)檫\(yùn)送條件
江蘇淮安墻體廣告差，
淮安的許多商品，如牙刷、紡織品、膠鞋、文具等難以翻開銷路。1980年，我市商業(yè)百貨站發(fā)35噸墨水往內(nèi)蒙 古
赤峰，5月份宣布，1981年頭的寒冬時(shí)節(jié)才抵達(dá)，幾十噸墨水現(xiàn)已凍成了冰塊，致使
赤峰百貨站退貨，
淮安百貨站還要承當(dāng)往復(fù)運(yùn)費(fèi)。這筆生意沒有賺到錢， 還丟失了1.2萬元，使得其時(shí)
淮安的兩家墨水廠被逼停產(chǎn)。
江蘇“七五”時(shí)期籌建蘇北當(dāng)?shù)罔F路
淮
安順勢促進(jìn)新長鐵路建成通車
1984年，其時(shí)的淮陰市委、市政府動(dòng)議興修沂淮當(dāng)?shù)罔F路（后更名“新淮鐵路”）。同年冬，省第七次黨代會(huì)作出“七五”時(shí)期籌建蘇北當(dāng)?shù)罔F路的 決定。受此鼓舞，市委、市政府順勢而上，提出“自給自足為主，國家贊助為輔”和“當(dāng)?shù)貫橹鳎瑖鸀檩o，三級集資，兩級入股”建造鐵路的方法。
1990年1月，新淮鐵路在時(shí)屬
淮安的沭陽破土動(dòng)工。在建造過程中，新淮鐵路的等級規(guī)范也由開端方案的地鐵Ⅰ級（相當(dāng)于國鐵Ⅲ級）進(jìn)步為國鐵Ⅰ 級。1998年3月5日，在愛戴的周恩來同志誕辰100周年之際，從新沂宣布的一列火車初次駛達(dá)周恩來的故土，宣告新淮鐵路全線通車，完畢了
淮安“地?zé)o寸 鐵”的前史。
爾后，新長鐵路被列入國家“九五”重點(diǎn)工程，方案規(guī)范為國鐵Ⅰ級，北起隴海鐵路的新沂站，直通
江蘇全境后與宣杭鐵路長興站接軌，全長約638公 里。1999年4月28日，新長鐵路在
淮安舉行了鋪軌典禮。2005年4月1日新長鐵路全線貫穿，納入全國鐵路網(wǎng)正式投入運(yùn)營。
2005年編制的《
淮安市鐵路方案》
初次提出建筑連淮鐵路的想象
2005年，為加速鐵路建造進(jìn)程，
淮安建立市鐵路建造領(lǐng)導(dǎo)小組，并托付原鐵道部第四勘察方案院編制完結(jié)《
淮安市鐵路方案》，初次提出建筑連淮鐵 路的想象。其時(shí)市委、市政府依據(jù)
淮安根據(jù)內(nèi)陸城市的現(xiàn)狀，亟需擴(kuò)大開放，以“通江達(dá)海”進(jìn)一步打造外向型經(jīng)濟(jì)，提出了建造
淮安至
連云港的鐵路想象，以期從 陸地上“借港出海”。
在連淮鐵路爭奪推動(dòng)的一同，淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路同樣在推動(dòng)中。2007年4月，淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路進(jìn)入《
江蘇省“十一五”——2020年鐵路建造及展開方案》，這條鐵路連通蘇南，能夠直抵
上海。假如連淮鐵路與其銜接，將變成貫穿
江蘇南北的中軸鐵路大通道，向北還可延伸至
青島等區(qū)域。
2007年編制《
淮安市中長期鐵路方案》
欲打造“米”字型加環(huán)鐵路網(wǎng)格式
因?yàn)槲沂谐鞘谢A(chǔ)建造展開快捷，2005年編制的《
淮安市鐵路方案》已顯著滯后。為了更好地輔導(dǎo)我市鐵路建造、服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)展開，2007年9月，市鐵路建造單位托付原鐵道部第五勘察方案院修編《
淮安市中長期鐵路方案》，完善現(xiàn)有鐵路方案。
2007年11月3日，市政府安排各有關(guān)部分、各縣區(qū)政府對方案方案進(jìn)行中心檢查。2008年8月2日，
江蘇省鐵路辦和
淮安市政府聯(lián)合安排有關(guān) 部分和專家對《
淮安市中長期鐵路方案》進(jìn)行了充沛的評定。評定定見以為：方案編制的輔導(dǎo)思想、方案準(zhǔn)則合理，是
淮安市綜合交通展開方案的重要組成部分，能 夠適應(yīng)
淮安市中長期展開的需要，對
淮安市鐵路展開具有極好的輔導(dǎo)作用。
《方案》施行后，
淮安將建成銜接新沂、
連云港、
鹽城、
揚(yáng)州、
南京、
宿遷六個(gè)方向，構(gòu)成新長、宿淮、連淮、淮揚(yáng)鎮(zhèn)、寧淮等鐵路交會(huì)
淮安的“米”字型加環(huán)鐵路網(wǎng)格式，變成區(qū)域鐵路紐帶。
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路想象
最早由
淮安提出
2008年頭，我市再次捉住《國家中長期鐵路網(wǎng)》修編的有利時(shí)機(jī)，市主要領(lǐng)導(dǎo)拜訪原鐵道部經(jīng)濟(jì)方案研討院領(lǐng)導(dǎo)，懇求將連淮鐵路列入國家方案。2008年10月《國家中長期鐵路網(wǎng)》修編完結(jié)，連淮鐵路赫然在列，至此連淮鐵路總算取得了“國家層面的合法身份”。
緊接著，我市首先提出了依托省委、省政府，憑借連、淮、揚(yáng)、鎮(zhèn)四市之力，提出將連淮鐵路與淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連線兼并建造的想象，得到有關(guān)各方的活躍回 應(yīng)，并開端活躍向上級爭奪。據(jù)此，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，在連淮鐵路、淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的基礎(chǔ)上，賦有創(chuàng)造性地醞釀出爐。2009年國慶節(jié)后，原鐵道部方案司與省有關(guān)部 門負(fù)責(zé)同志就連淮鐵路并入淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目達(dá)到一致。
2009年，又是
淮安初次提出
將徐宿淮鐵路延長到
鹽城 2009年，在研討修編《長三角城際交通網(wǎng)方案》時(shí)，我市初次提出將徐宿淮鐵路延長到
鹽城，變?yōu)樾焖藁贷}鐵路。2010年，我市和朋友市一同盡力，將徐宿淮鹽鐵路列入《長三角城際網(wǎng)方案（2010年調(diào)整）》。
2012年，原鐵道部提出先期建造徐宿段、暫緩建造宿淮鹽段的方案。假如施行此方案，
淮安鐵路將失去重要展開機(jī)會(huì)。市委、市政府對此高度重視， 舉行專題會(huì)議研討有關(guān)事宜，決定敏捷爭奪省委、省政府支撐，與原鐵道部協(xié)調(diào)全體推動(dòng)、同步建造徐宿淮鹽鐵路。隨后，我市主要領(lǐng)導(dǎo)向省委、省政府寫信專題匯 報(bào)，得到了省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)的批示支撐。經(jīng)省領(lǐng)導(dǎo)赴京爭奪，原鐵道部贊同了
江蘇同步建造的主張方案。
從時(shí)速160公里到200公里再到250公里
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一步步晉級為高鐵
2009年，連鹽、連淮鐵路可行性研討評定會(huì)在
連云港舉行，會(huì)上開始審定連淮鐵路方案規(guī)范為國鐵Ⅰ級，單線并預(yù)留復(fù)線，方案時(shí)速160公里、預(yù) 留200公里。早在2008年，中鐵
上海方案院來我市踏勘、座談淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路事宜時(shí)，我市就現(xiàn)已主張將淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路功能定位為客運(yùn)專線、雙線方案、時(shí)速250 公里。
2009年原鐵道部在
揚(yáng)州舉行淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路預(yù)可研檢查會(huì)，我市再次爭奪將淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建成時(shí)速250公里/小時(shí)的客運(yùn)專線。在隨后的時(shí)刻里，
淮安一 趟趟跑省進(jìn)京報(bào)告爭奪。功夫不負(fù)有心人，2009年在原鐵道部舉行連淮鐵路彌補(bǔ)可行性研討及環(huán)評檢查會(huì)上，我市代表力排眾議，專家終究贊同連淮鐵路調(diào)整為 復(fù)線，方案時(shí)速200公里、預(yù)留250公里。
2013年為趕快執(zhí)行連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路功能定位，商請我國國際工程咨詢
公司抓住抄送項(xiàng)目主張書評估定見，市領(lǐng)導(dǎo)屢次赴京拜見國家發(fā)改委分管領(lǐng)導(dǎo)、基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司負(fù)責(zé)人以及中咨
公司主要負(fù)責(zé)人，懇求連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連淮段按全線時(shí)速250公里客運(yùn)專線規(guī)范同步方案。2013年8月27日，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目主張 書獲國家發(fā)改委批復(fù)。
2014年頭，我市托付中鐵五院展開《
淮安市鐵路中長期方案展開研討》，研討主張，近期方案建造連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、徐宿淮鹽、寧淮鐵路，遠(yuǎn)期方案合蚌淮 鐵路、新長復(fù)線電氣化改造等項(xiàng)目，完成“321”方針，即從
淮安3小時(shí)到北京、2小時(shí)到
上海、1小時(shí)到
南京。5月，鐵路總
公司在我市舉行徐宿淮鹽鐵路可研 職業(yè)檢查會(huì)；7月，國家發(fā)改托付付中咨
公司在我市舉行連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路可研評估會(huì)。一年?duì)帄Z兩次鐵路建造大型會(huì)議在
淮安提早舉行，是
淮安鐵路建造史上的空前盛 況，有力推動(dòng)了項(xiàng)現(xiàn)在期工作的進(jìn)程，為
淮安提前完成高鐵夢贏得了名貴的時(shí)刻。
現(xiàn)在，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路
淮安段現(xiàn)已動(dòng)工。這是
淮安境內(nèi)首條開工建造的高鐵，
淮安境內(nèi)約82公里。
在連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路
淮安段全部建造的一同，另一條與
淮安有關(guān)的高鐵徐宿淮鹽鐵路現(xiàn)已經(jīng)過施工圖方案，方案于今年年底開工。不遠(yuǎn)的將來，
淮安將有五條鐵路交匯成網(wǎng)，高鐵紐帶位置將得到進(jìn)一步穩(wěn)固。
