廣西手繪
墻體廣告 11月24日上午，
廣西新聞網(wǎng)記者從
南寧軌跡交通集團(tuán)有限
公司得悉，近來，跟著海瑞克S367號盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入地鐵2號線地道接連墻，“邕江榜首隧”——地鐵2號線
南寧劇場—向陽廣場區(qū)間（以下簡稱：南朝區(qū)間）左線地道成功開挖，正式敞開穿越邕江350米的征程，估計盾構(gòu)機(jī)將于下一年年頭駛達(dá)邕江底部。
“邕江榜首地道”集結(jié)很多攻堅難點
施工方介紹，
南寧劇場站—向陽廣場站是
南寧地鐵2號線的主要區(qū)間地道，該區(qū)間左線長度1487米，地道深埋15.1～38.7米。南朝區(qū)間作為首條下穿邕江的地道，集結(jié)了很多攻堅難點。它不僅要戰(zhàn)勝泥水盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬復(fù)合地層和全斷面泥巖中發(fā)掘進(jìn)展低的危險，還要戰(zhàn)勝在高水壓條件下長間隔掘進(jìn)危險。一起，長間隔的江底發(fā)掘還會存在刀盤刀具磨損，帶壓進(jìn)倉工作和v型坡中有軌運(yùn)送的艱難。
在南朝區(qū)間全段地道中，下穿邕江段長約350米，隧頂最小覆土厚度僅7米，是迄今為止
南寧地鐵建造計劃中穿越江河湖泊最長間隔的地道。現(xiàn)在，南朝區(qū)間左線地道已掘進(jìn)75米，右線估計于12月中旬開端開工。
南寧地鐵建造中，
廣西初次選用泥水盾構(gòu)密閉鋼套筒始發(fā)技術(shù)
據(jù)了解，這次工程將選用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)施工技術(shù)穿越邕江，且運(yùn)用的盾構(gòu)機(jī)是適用于越江地道和海底地道，能戰(zhàn)勝地層含水量大、上方有水體等特別環(huán)境的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。除此之外，施工方通知記者，現(xiàn)在在我國建成的大多數(shù)穿江越洋地道中，選用的均是泥水盾構(gòu)施工。但為了給盾構(gòu)施工發(fā)明一種徹底密閉的施工環(huán)境，保障接近建筑物與地道構(gòu)造的安全，
南寧軌跡交通集團(tuán)在
南寧地鐵建造中，運(yùn)用了泥水盾構(gòu)密閉鋼套筒始發(fā)技術(shù)，這在
廣西尚屬初次選用。
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公司軌跡項目工程師劉昊表明，施工單位將在不斷充分有關(guān)管理人員的一起，活躍建立各層級的專家技術(shù)組，擬定嚴(yán)密的應(yīng)急體系，保證施工安全，“在將來的
南寧地鐵建造計劃中，地鐵3號線和5號線都還將下穿邕江的地道，這次穿越工程將作為軌跡交通開辟地下使用空間的先行者，為后續(xù)的穿越邕江施工提供了名貴的施工學(xué)習(xí)。”
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