廣西墻體廣告施工 35小時(shí)、55小時(shí)、64小時(shí)……
廣西普速列車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)長不斷攀升，運(yùn)轉(zhuǎn)間隔越來越長，大家能乘普速列車直達(dá)更遠(yuǎn)的當(dāng)?shù)亍?1月23日，記者從
南寧鐵路局了解到，從2016年1月10日開端，將新增
南寧與
烏魯木齊間的特快列車，
廣西初次有列車直達(dá)
新疆。
廣西運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻最長的列車
據(jù)介紹，
南寧與
烏魯木齊間的列車車次為T284/1次、T282/3次，從
南寧發(fā)往
烏魯木齊運(yùn)轉(zhuǎn)約64小時(shí)，由
烏魯木齊返回
南寧約60小時(shí)。
這對列車途經(jīng)
廣西、
湖南、
湖北、
河南、
山西、
甘肅、
新疆7個(gè)省區(qū)，始發(fā)和終到都是自治區(qū)。從
南寧動身，
廣西區(qū)內(nèi)通過黎塘、賓客、
柳州，就跨入了
湖南的
懷化，沿途通過
西安、
蘭州等省會城市，還通過
張家界、
嘉峪關(guān)、
哈密、
吐魯番等漂亮的旅行區(qū)域。
記者了解到，這對列車運(yùn)轉(zhuǎn)總路程約4600公里，是
廣西運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻最長的列車，有些相鄰站點(diǎn)之間的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻也很久，如
柳州到
懷化，兩站運(yùn)轉(zhuǎn)超過6小時(shí)20分。
普速列車運(yùn)轉(zhuǎn)間隔越來越長
南寧到
包頭，35小時(shí)；
南寧到
長春，55小時(shí)；
南寧到
烏魯木齊，64小時(shí)……與動車不斷“求快”不一樣，這些年注冊的普速列車，開得越來越遠(yuǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻也越來越長。記者就此采訪了有些鐵路專家。
業(yè)內(nèi)人士剖析，T284/1次、T282/3次為
烏魯木齊鐵路局開行，首要是為了滿意
新疆與其他省區(qū)快捷連通的需求。在此對列車開行前，
烏魯木齊鐵路局現(xiàn)已開行了
烏魯木齊與
廣州間的列車，通行時(shí)刻也達(dá)五六十個(gè)小時(shí)。
有讀者提出，動車速度更快，
南寧與
烏魯木齊間為何不開行動車？一名業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在
烏魯木齊的高鐵只注冊到了
蘭州，還沒有接入全國高鐵網(wǎng)，無法從
南寧直開 動車到
烏魯木齊。“即使高鐵修通，兩地直開動車近年可能性也十分小”，這名業(yè)內(nèi)人士介紹說，
烏魯木齊到
蘭州的動車運(yùn)轉(zhuǎn)約1800公里，大概11個(gè)小時(shí)，如 果還要開到
南寧，估量動車需求接連運(yùn)轉(zhuǎn)30多個(gè)小時(shí)，還得進(jìn)行相對有危險(xiǎn)的夜間行進(jìn)，這么長的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻，國內(nèi)尚無先例。
也有鐵路人士以為，有了高鐵以后，普速列車和高鐵有了越來越具差異性的分工和發(fā)展趨勢。動車越來越求“快”，即使是長間隔行進(jìn)，時(shí)刻也控制在1天內(nèi)；普速列車運(yùn)轉(zhuǎn)的間隔則越來越長，不斷實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的兩地間直達(dá)。
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走的是旅行專列的線路
“去
烏魯木齊，我曾經(jīng)都是坐飛機(jī)。路上花去60多個(gè)小時(shí)，我還是繼續(xù)坐飛機(jī)吧。”得知該特快列車晚上8時(shí)35分從
南寧動身，需求第四天早上8時(shí)22分才能 抵達(dá)
烏魯木齊，
南寧市的覃小姐立刻表明不會思考坐這趟車。不少人獵奇地問，全程耗時(shí)這么久，會有人情愿乘坐嗎？
南寧鐵路局一名工作人員說，仔細(xì)剖析線路就 能夠發(fā)現(xiàn)，這對列車走的途徑是平時(shí)旅行專列的線路，通過不少國內(nèi)著名的旅行景點(diǎn)，很合適有較多時(shí)刻旅行的人。
還有業(yè)內(nèi)人士表明，很多超長間隔列車的方針人群其實(shí)是分段客流、區(qū)間客流。而對
廣西人來說，現(xiàn)在
南寧到
西安，只要一趟K字頭的普速列車（疾速列車），添加 一對T字頭的特快列車，無疑多了一種挑選，并且運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻縮短了約3小時(shí)。此外，現(xiàn)在
南寧到
蘭州沒有直達(dá)列車，這次
南寧注冊至
烏魯木齊的直達(dá)特快列車，把蘭 州也“捎帶”直達(dá)了，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻約38小時(shí)30分。
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