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墻體廣告 計劃在本年年底開工的京唐城際鐵路又有了最新調整。北京鄉村
墻體廣告記者昨日從鐵道第三勘測規劃院網站獲悉，京唐城際鐵路北京段一半路程的線路正計劃由地上改走地下。
有關負責人泄漏，改走地下后，北京鄉村
墻體廣告一方面能夠盡量削減對線路途經環境的影響，另一方面也能在地上上給通州行政副中心建造留出場所。
地下線路首要坐落運河鄰近
昨日，鐵三院網站對京唐城際北京段調整計劃進行了公示。北京鄉村
墻體廣告布告顯現，京唐城際鐵路北京段線路長約13.6公里。線路起自新北京東站，新建雙線沿既有京哈
鐵路南側向東出北京市界。以后，線路在燕郊鎮設站后沿大廠縣、香河縣西側向南敷設，在通州區西集鎮線路再次進入北京市界規模，向南行進600米出北京市
界。
據北京鄉村
墻體廣告介紹，在工程前期過程中，北京鄉村
墻體廣告經征求沿線居民定見，有關單位經過反復研究，對北京段線路建造計劃進行了優化。
記者比照前后兩套計劃發現，此前北京段重新北京東站至潮白河段路程到達13公里，其間車站規模長度約2.60公里，區間線路長度10.4公里；而改變
后，首要將這10.4公里區間線路的一半調整為地下地道，地道長度為5.1公里。規劃圖顯現，這一段首要坐落通州運河鄰近。
為行政副中心建造留出場所
“除了會削減對環境的影響，改走地下也能為通州行政副中心在地上留出大面積的場所，方便建造。”鐵三院有關負責人也向記者泄漏了這一段改走地下的首要原因，比較地上，鐵路建在地下，北京鄉村
墻體廣告對其它建造的影響會相對削減。
通州的這一段改走地下后，北京到
唐山的城際鐵路并不會受太大影響。規劃圖顯現，京唐城際鐵路起自新北京東站(即原通州站站址)，終至
唐山站，沿線經北
京市通州區、
河北省
廊坊市(燕郊、大廠、香河)、
天津市寶坻區、
河北省
唐山市(玉田、豐潤、高新、路北)，線路全長約153.1公里。
記者了解到，京唐城際鐵路現在設置北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、
唐山站7座車站，并在
唐山預留1座機場南站。值得注意的是，京唐城際的北京起點確定為北京通州站，變成唯一在本市設置的車站。
最高時速350公里不受影響
依據報告書發表的技術參數，未來京唐城際鐵路，將是北京與
唐山之間規劃時速最快的鐵路線之一，最高規劃時速將到達350公里/小時。
此前，京張高鐵在北京市區內改走地下的一段時速大約為80公里/小時。京唐城際改走地下后，是不是也會下降時速？“這一段調整進入地下后，對列車時速
不會發生顯著影響。”負責人解說，由于地下段首要坐落剛出站后位置，列車運轉速度本身就不會太高，且長度較短，不會顯著影響到列車全體的運轉速度和時間。
依照此前發表的京津冀城際鐵路網規劃圖，京唐城際鐵路是傍邊的主干線路之一，是京津冀協同開展交通一體化首先打破的標志性項目，計劃在本年首先開工。
“在京津冀協同開展的大布景下，京唐城際有望帶動沿線區域經濟社會一體化協同開展。”鐵三院有關負責人介紹，京唐城際鐵路注冊后，一方面能夠提高通道
運送服務水平，一起也將與周邊快速客運網一起形成京津冀地區軌道交通網絡，構建“軌道上的京津冀”，帶動京津冀協同開展在交通領域首先打破。
