浙江舟山墻體廣告 舟山群島新區是
舟山效勞國家開展全局，承當國家戰略的產品和結果。
建造江海聯運效勞基地，為長江經濟帶建造效勞、為國家戰略效勞，這也是國家交給
舟山的戰略任務。
“建造江海聯運效勞基地是新區開展計劃具體化、項目化施行的嚴重行動和突破口。”市港航辦理局如此解讀。依據市委六屆八次整體（擴展）會議精神，“十三 五”時期，
舟山將愈加積極自動地對接和施行國家戰略，既要勇擔任務、為國家開展作出更大奉獻，也要搶抓機會，為新區開展供給新的動力。
如安在實行國家任務的一起，完成自我開展的新突破？數十海里外的
上海，已為咱們做出了榜樣。
10多年前，
上海適應國家長江“黃金水道”建造和西部大開發等戰略，提出“效勞長三角、效勞長江流域，效勞全中國”的開展思路。2003年，上港集團發動 “長江戰略”
浙江舟山墻體廣告，經過辦理、資本和技術輸出等方式，牽手沿江十余個樞紐港，為
上海港培育出一個集裝箱箱源體系的“大后方”，完成
上海港與腹地經濟的共贏發 展。與此一起，牢固確立了其江海聯運集裝箱運送龍頭的地位。
不過，時至今日，這種格式已面對嚴重窘境。“
上海港沒有專業的支線碼頭，跟著其吞吐能力的日趨飽滿，集裝箱船舶靠泊時，滯港疑問日趨嚴重，已不利于長江經濟帶的下一步開展。雖然
上海港也采取了一些對策和辦法，可究竟資本有限，成效并不抱負。”
南京一家航運
公司負責人說。
黃金水道需要一次新的“長江戰略”。被界說為“另一顆龍眼”的
舟山，被寄予更多期望。“對內施行‘長江戰略’，對外施行‘海洋戰略’。”
浙江舟山群島新區開展研究院院長李湛對
舟山提出如此主張。
前人之路，后者可鑒。上港集團的“長江戰略”，為
舟山與長江各港口的協作供給了許多有用經歷。長江港口協會秘書長韓繼生主張，
舟山也可以和沿江港口經過出資的方式，構成嚴密的聯合經營體；
舟山與長江各城市的港口
公司與航運
公司可經過彼此參股協作，拓展港口功用。
舟山與長江各港口的協作，更要表現本身優勢、構成本身特征，特別是在港口資本優勢使用及大宗產品中轉基地、動力物資貯藏基地、海事效勞基地等建造上，擦亮“
舟山”招牌。
心胸愿望，溯江而上。現在，
舟山已與
武漢、
南京、
馬鞍山等城市簽訂了嚴密協作協議。
舟山版“長江戰略”已然發動！
但是，仰望星空的咱們，有必要重視的一個疑問是：
舟山施行新“長江戰略”，面對的實力差距短期內難以改變。
“小馬拉大車”，不是不可能。但除了膽略和勇氣，更需要才智與巧勁。
舟山這匹“小馬”，怎么拉動“長江戰略”這部大車？既要會效勞，也要會借力。在
馬鞍山 御香苑保稅冷鏈物流加工產業園，一個10萬噸的低溫冷庫正在封頂，冷庫建成后將為
舟山的魷魚等海產品供給貯藏、加工等效勞。將來，
馬鞍山將成為
舟山國家遠 洋漁業基地的一個分基地和主要的銷售市場，
舟山遠洋
公司則將為
馬鞍山的冷鏈物流供給貨源保證，雙方深度協作、完成共贏。
馬鞍山的港航
公司坦言，“非常等待 為
舟山港供給喂給效勞”。
“小馬拉大車”，更需要處理好與區域內城市的聯系，特別是與
上海“老大哥”的鄰里協同聯系。李湛主張，一方面要學習
上海開展的經歷，另一方面要自動承受上 海輻射，接軌
上海，參加
上海分工，高度交融，協作開展。比方，
上海在打造國際航運基地建造中面對缺少深水港、航線、錨泊地等瓶頸制約，
浙江舟山墻體廣告而
舟山恰恰有這些條 件。
舟山要表現本身產業特點與資本優勢，要點開展大宗產品儲運中轉加工基地、大宗產品貿易基地和金融基地，與
上海開展集裝箱業務互補開展。據悉，“十三 五”時期，滬浙兩地將加強港口范疇協作，進一步推進長三角地區深水港建造與開展。
上海方面表明，將竭盡全力支撐
舟山開展、協作大洋山開發計劃和建造。
總歸，沿江各大港，各有各的需要，也各有各的優勢，唯有完成各種資本的活動和同享，才干一起策劃新的開展格式。
舟山版“長江戰略”也罷，江海聯運效勞基地 也罷，都是新區“完成開展新跨過，建造魅力新
舟山”的主要載體。“
舟山與長江的協作，也必將極大地推進
舟山群島新區的建造。”
上海海事大學教授余思勤說。
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