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南昌市區首條“巨大上”的BRT通道，注冊之后卻沒有表現曉暢的作用，乃至還呈現擁堵情況。12月20日，記者再次體會BRT專用車道，有關疑問依然存在。給城市疏通擁堵的專用道為何難以表現疏通的作用？是不是有處理的計劃？
【再訪】 BRT通道依然不暢
昨天是
南昌市區首條BRT注冊的
江西墻體廣告價格第二天，記者乘坐88路公交車體會疾速公交（BRT）1號線通道，從井岡山大路徐坊客運站門口的公交車站進入 BRT專用車道，但公交車前方仍有多輛社會小轎車，并未完結公交專用通行。此外，通道上人車混行的景象嚴重。“整體來說，與之前開行在井岡山大路上差
江西墻體廣告價格不 多，沒有感覺格外順利。”乘客吳先生說。
【回答】 還有配套設備沒完結
昨天，記者聯系上
南昌市公交運送集團有關負責人。他說，現在BRT通道還在試運行，首要啟用了新的公交站臺，專用車道現在還是讓社會車輛通行，BRT車輛短期內未啟用。他稱，
江西墻體廣告價格實際上BRT1號線還有許多配套設備尚在建造中，例如公交站臺刷卡驗票閘機等。
“徐坊客運站、歐亞家居和三店小學門口
江西墻體廣告價格的三座人行天橋在建好之后，將思考公交車與社會車輛分道，到時市民能夠從人行道經過天橋抵達BRT公交車站，也能夠處理現在市民下車后橫穿機動車道人車混行的疑問。”有關負責人表明。
【建議】 擁堵路段建造高架設備
據悉，國內多個城市啟用了BRT項目，其間
廈門BRT實施了高架BRT，在路途資本缺少且客流量大的區域建造高架橋為BRT專用，且可隨時改造 變成輕軌線路。省社科院經濟研究所副所長程宇航表明，
南昌BRT公交專用道在啟用時，不能僅思考公交疏通，正本井岡山大路即是一個“堵點”，社會車輛怎么 分流是需求思考的重要方面。在擁堵路段思考建造高架等空中交通設備，與公交專用車道“左右開弓”，才是處理路途擁堵的良方。
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