云南墻體廣告施工 近2年黃金周你在楚大高速被堵過嗎？密度極高的事端讓你被困楚大高速嗎？如果有，就請關注根本斷定的楚大高速擴容線路走向，它將沿著老路新增4條車道，成為雙向8車道，原4線上行、新4線下行。擴容路途2018年末竣工。
更安全
天申堂建地道減小彎度斜度
九頂山建特大地道避起霧路段
楚大高速擴容的起點是南華，終點是
大理的江風寺，路程長136.348公里。常常行進楚大高速的司機都知道，天申堂一帶交通事端頻發，九頂山地道海拔太高，霧氣很大，冬季還會結冰。為戰勝老路的這些安全隱患，新擴建的4條車道有必要降坡，為此，地道的長度必然加長。
天申堂路段穿越的是威武關，其山脊海提高度是2620米，現在路途并未建造地道，采納增大斜度來翻越山谷，致使斜度介于5%-5.5%之間，而且彎道較大。這些年，這一段10多公里的路上交通事端頻發，有些事端尤為慘烈。
新路規劃在威武關山脊的下方建造34
云南墻體廣告施工
云南墻體廣告施工85米長的天申堂地道，這么就大大下降了斜度，據悉，理想的斜度在 3%以下，能夠大大削減大卡車交通事端。
現在3000多米長的九頂山地道，曾經是
云南最長的高速路地道。可是，九頂山山脊 海提高2940米，老路為了節約資金，大斜度爬山、下山，而坐落高處的九頂山地道霧氣格外大，常常出現地道口前方道能見度不足50米的狀況，常常引起追尾 事端。這次規劃6170米的特長地道從山腳穿越九頂山，使斜度大大下降，一起戰勝大霧和結冰的問題。這條地道在現在在建高速路中長度可排前三。
這次擴建，在事端較為多發地段根本運用增加投入、建造地道和橋梁的方法來下降斜度 和彎道。比方，規劃毛板橋1號地道1725米、2號地道1820米穿過沙橋鄰近山梁；設1550米龍馬山地道穿2200米高山脊；設長地道穿過打鷹山山 梁。這些地道將使整條線路安全系數顯著增高。
更便利
增兩個紐帶立交
可達賓川、古城
大理賓川、古城旅游一直都十分熱，可是，楚大高速卻沒有前往這2個旅游勝地的出口，有必要在其他出口下高速路后，再進入較長路程的一級路、二級路才干抵達。
這次為了讓車輛趕快抵達這兩處風景名勝，在禾甸立交和象鼻立交之間的K143+700米處，預留擬建賓川到南澗高速路紐帶立交，從
昆明前往賓川，這條線路將是最直、最短的一條。
現在從楚大高速前
墻面往
大理古城，通常在
大理出口下到環城路上，可從下關城穿過上老國道前往；或者從大麗一級路前往，以上2條線路都會形成下關城的擁堵。
這次規劃要實現楚大高速與古城的上下對接。道路沿襲楚大高速公路
大理過境路段（鳳 儀—江風寺路段），擬采納增設爬坡車道、對進出
大理節點立交進行提高改造
云南墻體廣告施工的建造方法，經芝蘭箐，順頭條箐升坡至大風壩，出地道后，降坡經過吊草村、深遠 村，過
大理城南，上跨西洱河，道路止于江
墻面風寺（從
大理進出口往大保高速前行2-3公里，便是江風寺），設江風寺立交，處理古城方向車輛上下高速公路問題。
在沙橋、天申堂等既有立
云南墻體廣告施工交
墻面處，均保存，一起在新半幅建造半互通式立交，與原有立交形滿足互通式立交。
