天津墻體廣告發布 10日，
天津市迎來鐵路大調圖。隨同津保鐵路這一新線的注冊運營，這次調圖
天津到
太原、
武漢間時空間隔別離壓縮至3個半小時和6小時，初次歸入
天津的半日日子圈。據計算，現在，從
天津乘高鐵動身，半日內可抵達的城市(縣)現已抵達120多 個。以
天津為基地輻射的高鐵“半日日子圈”構成。高鐵正逐步代替普鐵，是趨勢更是必定，面臨本年的初次調圖，鐵路到底會調出哪些東西？新報為你詳解。
“半日日子圈”，即在半天內就能夠抵達全國首要城市就事或參觀，大大改變了大家的日子方式，使大家能夠在不太長的時刻內有更大的活動空間和出游間隔。近 年內歷經頻頻調圖的
天津鐵路，增開了很多、多方向高鐵，它意味著
天津周末出游好去處不斷增加，
天津人的周末被改變了。市民到這些城市游覽就不用忙著請年 休、訂機票了。買上一張火車票，在周末來場說走就走的游覽。
豫晉鄂歸入
天津半日日子圈
天津墻體廣告發布
因為津保鐵路的開 通，這一次調圖，是本市鐵路近兩年來規劃最大調圖。
石家莊、
太原、
鄭州、
武漢四座大城市與
天津都有了直達的高鐵。其中，去
太原坐火車時刻由動輒七八個小時 縮短至3個半小時，特別是
天津至華中城市
武漢，這兩座相距一千多公里的城市，一會兒被拉入半日日子圈。這次調圖后，以
天津為基地的“高鐵半日圈”現已明顯 暴露。三地間互動的“內循環”將加快，無論是
天津包子，仍是
武漢熱干面，都已成為
天津“半日日子圈”里特征明顯的組成部分。
鐵路調圖，如今已呈現越來越短的時刻周期。隨同2011年后每年鐵路運轉調整的逐步常態化，僅近半年內
天津鐵路歷經三次調圖。鐵路方面表明，全國范圍內每隔一段時刻就會有高鐵新線注冊，
天津墻體廣告發布必定隨同著路網及運力資本的從頭分配，這就需求對現行運轉圖進行相應的調整。
這次調圖僅高鐵站
天津西站就新增50列高鐵、動車，高鐵成為肯定“主力軍”。調圖后
天津至
保定間高鐵全天“G”“D”字頭達18趟之多，到
石家莊間達20趟，基本完成大密度“公交化”運轉。僅這一條線上，只要花一兩個小時，就有不少景區可玩。據
天津西站計算，調圖首日，該站始發去往
石家莊、
邯鄲、
太原、
武漢等地的高鐵，基本趟趟坐滿，上座率達95%以上。
半年內三次調圖這次備戰春運大考
跟著合福高鐵注冊，上一年7月1日，本市迎來一次鐵路運轉圖微調。僅時隔兩個月，上一年9月1日起鐵路又調圖了，這一次則是因沈丹高鐵注冊。
天津初次開行了到
丹東的高鐵列車，使
天津至
丹東本來最多需求16個多小時的漫長旅途，壓縮到了短短的5個小時。
在本市作業的李昆已買好新年回
丹東老家的高鐵票
天津墻體廣告發布，他說，“趕上春節回家時還經常沒有坐位，都是在列車銜接處站著的，何況車次還少，這些年確實遭了很多罪。”這次調圖不只一會兒往
丹東增加了3趟高鐵，也敞開了
天津與
丹東的“半日日子圈”。
本來仔細的市民會發現，近幾年來每年的7月1日鐵路八
成都會施行新鐵路運轉圖，這似乎已成為鐵路方面應對暑運的既定動作。而這次鐵路大調圖，是要迎候鐵路一年一度的“春運大考”，將極大緩解往
太原、
武漢等方向春運回家難的情況。
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半日可達120多個城市
18分鐘到勝芳，半個多小時到北京、
唐山、
滄州、霸州等，1小時擺布到
濟南、
保定、北戴河等，2小時擺布到曲阜、葫蘆島、
石家莊等，3小時擺布到
太原、
蚌埠等，4小時擺布到
南京、沈陽、
合肥等，5到6小時之間，華中能到
武漢，華東能到
上海、
蘇州、
杭州……記者計算發現，現在已有120多個城市(縣)由天 津動身可在半天內抵達，散布在北京、
黑龍江、
遼寧、
吉林、
河北、
山東、
河南、
山西、
江蘇、
安徽、
湖北、
浙江、
上海等13個省、直轄市，沿途的名勝古跡不乏其人。高鐵“半日日子圈”的構成，讓不少市民慨嘆：“兩三個小時的車程，還不行堵車時穿市基地從河西到
河北來回走一圈，出去玩比在市里逛便利。”
換地過周末成為可能
不少人曾經有這么一種想象：花一個周末的時刻，一路向南“飆”到
武漢大學看櫻花，再品嘗
武漢聞名小吃，無拘無束地玩耍兩天，周日晚上回來，周一就能夠正常上班。而這一想象已成為實際。高鐵“半日日子圈”的構成，改變了
天津人的出游方式，擴展出游半徑。
曾經在周末無法完成的省親、回家成為實際，
天津墻體廣告發布“出差一族”的腳步越來越輕松，不斷增加的人過上雙城日子。“我老家在
鄭州，曾經使用雙休日回鄉省親十分困 難，因而一年只要幾次長假才有和家人兄弟聚會的時機。這次調圖后，我一個月最少能夠回家兩次了。”本市某網絡
公司負責人興奮地說。
鐵路部門的計算數字顯示，周末時段、三天小長假，高鐵更是抵達趟趟爆滿。
天津與不斷增加省市之間的疾速抵達讓間隔得以從頭界說，高鐵“半日日子圈”的風靡，讓
天津人日子圈子成倍擴大，美食無界限，也改變了傳統的經濟版圖。
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