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云南沒有注冊高鐵，卻已有13個機場；
云南這么美，常想來看看，卻又受時刻約束，大山大河隔絕；
云南山珍味美，原汁原味的高原味道，卻能帶著朝露飛 入千家萬戶……假如咱們對由這13個機場編織成的空中走廊做一番仔細觀察，我省的機場建造帶給咱們的方便，
墻面是天涯海角的游客沉醉風花雪月的那份愜意；它對 盈虧瓶頸的打破，是各級政府垂青其投入產出間拉動本地社會經濟開展的一份考量。
民航強省機場總量將來5年將達18家
10月，恰是瀘沽湖格桑花盛放的時節。12日上午10時23分，由
昆明機場起飛，載有74名旅客的東航MU5937波音737-700型飛機，成功落地寧 蒗瀘沽湖機場。至此，我省第13個機場——瀘沽湖機場正式通航，而
麗江也變成我省第二個具有兩個機場的地級市。
與此同時，滄源機場和瀾滄機場這兩個機場也正在全力推動中。其間，滄源機場于2013年全部開工建造，瀾滄機場于2014年開工，估計滄源機場明年末通航、瀾滄機場2017年通航。而紅河、怒江和元陽機場建造的前期作業也正在推動。
還有數據顯現，現在，我省機場密度均勻每10萬平方公里3個，是全國具有機場數量較多、等級較高、航空資本富集、機場辦理一體化的省份。依照
云南機場 集團的方案，“十二五”時期，我省將新建4個支線機場，省內機場總量將到達16家，機場密度遠高于全國機
墻面場建造開展水平。而在“十三五”時期，我省運營機 場方案將到達18個，建成瀾滄、滄源、紅河、元陽、丘北5個機場，勐臘、宣威完結機場建造前期作業。
除了機場數量的增加，我省機場的各項事務數據也出現不斷增加的態勢，特別是航空商場營銷助推機場事務量，尤其是旅客吞吐量堅持疾速增加。
云南機場集團 供給的材料顯現，“十二五”時期，尤其是后3年，
云南集團機場事務完成疾速開展，起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量年均增速別離為12.31%、 15.22%、4.96%，與全國增速比較別離高2.9%、5.0%、0.26%。
昆明機場2015年上半年在千萬級機場中，增速全國榜首。
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昆明（僅次于
廣州）變成全國注冊東南亞及南亞航線最多的機場之一；洲際航線獲得打破，
墻面新開榜首條至巴黎洲際往復直達航線；72小時免簽政策施行；試行“通程航班”中轉 聯運事務，變成全國第四個運轉該形式的機場。與此同時，州市機場逐步形成計劃，旅客吞吐量由2010年的610萬增加到2015年的1520萬，年均增速 到達20.0%。
國內外航企紛繁趕來計劃
云南 云南機場建造熱的背面，是很多業內人士不謀而合提到的一個觀念：在山高路遠的
云南，在建筑一條高速公路的出資遠遠超越建筑一個機場的本錢這一投入對比下， 盡管有著難以忽略的虧本疑問，但卻更要看到機場建造和通航后助力本地經濟開展和提高百姓生活福利所帶來的各種效益。
這一點，在我省旅行業 的開展方面表現得尤為顯著——風景再秀美，若沒有快捷的通道，也不能吸引來很多游客。隨著我省
麗江、版納、芒市3個次區域紐帶機場運輸目標的節節攀升，這 兩年來，本地的旅行開展也越來越火爆。這一點，從國內外航空
公司紛繁看好本地航空商場，從而希望能新增或許加密航線的意愿就能窺見一斑。其間，甚至連國外 或區域航空
公司也紛繁趕來“搶灘”商場。例如，現在在
麗江機場運營的航空
公司已達28家，涵蓋了國航、東航、南航、首都航空、祥鵬航空、
四川航空、
吉利航 空等國內首要航空
公司及世界區域的華信航空、欣豐虎航、大韓航空、韓亞航空等。本年又成功引入西藏航空、長龍航空進入
麗江航空商場運營。依據方案，
麗江機 場還預備注冊輻射
四川省內多個城市的直飛航線，世界或區域航線方案方面也依據客源狀況，
麗江至清邁、吉隆坡等世界航線也正在進行前期預備。
而對于
云南機場集團來說，將來，將持續打造以
昆明為基地的省內航線網絡，加強州市機場間的航班聯絡。要點打造
昆明至
麗江、西雙版納、芒市的空中快線和
昆明至騰沖、香格里拉空中準快線，打造“經昆飛”品牌。加密西雙版納至
大理、西雙版納至
麗江以及騰沖至西雙版納和
麗江之間的航班。加強省內別的機場與麗 江、版納、芒市等省內次區域紐帶之間的航班聯絡。聯系
云南精品旅行線路，加強與旅行部分及旅行社協作，設計有關旅行商品，拓荒環飛航線。與此同時，拓荒麗 江、西雙版納等機場作為入滇的第二、第三進口的作業，分管
昆明機場壓力。并加密
麗江、西雙版納、芒市、
大理等機場到一、二線城市和西南區域
成都、
重慶等要點城市的航班。
