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廣西墻體廣告施工  “我的爸爸是以個(gè)‘睡覺(jué)大王’！”談到對(duì)爸爸的印象，今年4歲的小小韋脫口而出。

小小韋的爸爸韋佳是柳州南站的一名值班員，發(fā)出一條條指令，指揮每一趟列車始發(fā)、通過(guò)、終到，以及車輛的編組解體便是韋佳一天的工作。一排排液晶顯示屏、密密麻麻的線路、不斷閃爍的紅綠燈信號(hào)、接二連三的電話鈴聲…在工作中，值班員必須隨時(shí)保持清醒。“每次上完整整12個(gè)小時(shí)的夜班回到家都困得不行，總是倒頭就睡，所以難免孩子留下了這樣的壞印象。”

2015年柳州南站從三級(jí)三場(chǎng)改造成了雙向三級(jí)六場(chǎng)之后，六場(chǎng)就成了車站里最繁忙的咽喉。在這最繁忙的區(qū)域里工作，韋佳每天要負(fù)責(zé)70多趟列車的不間斷接發(fā)，并且要確保所有列車能正點(diǎn)出發(fā)。列車的調(diào)度系統(tǒng)不僅依靠信號(hào)系統(tǒng)的顯示，還有通訊系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)防互控，因此接電話成了韋佳每天最重要的工作。韋佳說(shuō)他下了班之后最不想做的事就是接電話，因?yàn)槠骄總€(gè)班他必須接聽(tīng)和打出300多通電話，有時(shí)聽(tīng)到電話鈴響都有耳鳴的感覺(jué)。

“除了打電話之外，工作中的我們往往比較沉默”。韋佳告訴記者，“我們常常要思考如何合理運(yùn)用股道，確保接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)的平行進(jìn)行，提高股道利用率和作業(yè)效率。”

鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹：一提到鐵路春運(yùn)，大家往往想到的是售票廳、候車室、站臺(tái)。可對(duì)于鐵路貨物車輛運(yùn)行編組也是它的核心業(yè)務(wù)，甚至從數(shù)量上、繁忙程度上更甚于客運(yùn)部門(mén)。記者了解到，春運(yùn)期間南寧鐵路局每天開(kāi)行客車190多對(duì)，而貨車則開(kāi)到了700多對(duì)。作為指揮這些貨車車輛編組成列出發(fā)的“火車交警”，韋佳的工作量可想而知。

“晝伏夜出”的韋佳的休息時(shí)間與家人常常是錯(cuò)開(kāi)的，但一旦有機(jī)會(huì)，他就會(huì)陪在家人的身邊。“我和愛(ài)人都喜歡打羽毛球，一有時(shí)間我們就會(huì)‘約’。”韋佳說(shuō)，“在工作之余，我希望能有更多的時(shí)間和老婆孩子在一起。”