河北墻體廣告 昨日上午9時30分許，記者來到地鐵3號線首開段東里站，只見在地面上一片熱火朝天的景象，地鐵建設者有的在打磨錨，有的在砌軌枕，有的在固定鋼軌，好不熱鬧。而在旁邊，龍門吊正將25米長的軌排通過軌排井放入到地下車站內，然后通過工程軌道車運輸到鋪軌地點。在地下二層，隧道內已鋪好的鋼軌一眼望不到頭。
登上工程軌道車，進入地鐵3號線首開段右線隧道內。隧道如同銅墻鐵壁，在臨時施工用燈的照射下，可以看到
河北墻體廣告前方長長的鋼軌。在駛過一段隧道，經過槐安橋站，又進入一段隧道，最后來到西三教站。在這里熱鬧異常，地鐵建設者正在鋪軌，龍門吊將鋼軌吊到指定位置后，地鐵建設者進行固定，并搭建鋼筋架?！暗罔F3號線首開段的鋪軌工作分三部分，分別是小灰
河北墻體廣告樓站-東里站，為人工鋪設鋼軌；東里站-
石家莊站，為機鋪鋼軌；而在
石家莊站的站內停車場，則為人工鋪設鋼軌。”負責該項目的中鐵十七局
石家莊指揮部鋪架分部工程部副部長雷平榮表示，地鐵3號線首開段自小灰樓站至
石家莊站，全線需鋪軌15.25公里，目前東里站-
石家莊站，已經鋪軌4公里多，整個3號線首開段，已經鋪軌近7公里。
為什么有機鋪軌道和人工鋪設軌道之別呢？雷平榮表示，
河北墻體廣告相對來講，機鋪軌道要比人工鋪設軌道快得多。之所以要設人工鋪設軌道，主要是因為原來在地鐵3號線首開段只設了一個鋪軌基地，就是
河北墻體廣告東里站，但由于東里站一直受拆遷影響，施工速
河北墻體廣告度放緩。為加快施工進度，他們決定將小灰樓站設為鋪軌基地，但一般來講鋪軌基地建設，需要在車站主體結構建設時就設置30米寬的軌排井。但小灰樓站沒有，只有寬16米的盾構井。龍門吊等機器是根本運不進去的，因此該段只能選擇人工鋪設。而
石家莊站的站后停車場受場地影響，也只能采取人工鋪設。
“為保證工程進度，在春節期間，部分地鐵建設者沒有回家過年，而是奮斗在一線?！崩灼綐s告訴記者，到正月初七，很多回家過年的建設者也都回到了地鐵建設一線，晝夜施工，加快進度，以保證地鐵3號線首開段3月底實現短軌通，也就是一個個25米長的軌排全部完成鋪設，形成一條連續的軌道。到5月，待軌排間的縫隙焊接完成后，該段就將實現“長軌通”，也就是真正意義上的鋪軌完成。同時，記者從市軌道
公司獲悉，地鐵1號線一期工程也全面復工，到3月底將實現“短軌通”，4月底實現“長軌通”。
