四川墻體廣告設計 ◎黃標車占我省機動車總量缺乏4％，但顆粒物排放量占70％；老舊車輛遍及排放情況差，篩選這兩類高排放車輛，將處理大多數尾氣污染疑問。
◎我省正向環保部主張，國家層面出臺更細的車輛排放規范，將有利于對超支車出產銷售商的確定和取證。
◎許多人對新能源轎車興趣高，但又不敢下手采購，憂慮充電樁供給缺乏，也憂慮補助很低。
作為一家
四川大型城市物流
公司的總經理，鄭啟斌猴年春節后一上班，就忙著與供貨商核實3月行將啟用的新一批電動卡車出產進度，而在他辦公樓停車場，靠墻停靠著一溜兒的電動卡車。“黃標車都是老皇歷了，今后這停車場的車都會換成電動車。”鄭啟斌眉眼間流露出一絲得意。
不僅在物流
公司，全省篩選黃標車的腳步都在加速，
四川墻體廣告設計現在已全部篩選2005年末前注冊的營運黃標車，到2017年末，將根本篩選一切黃標車。
然而，篩選進程并非一呼百諾，糾結、博弈……與黃標車說“再會”，并不簡單。
舍得
假如說剛開始是被逼篩選
后來即是主動了
2010年末，剛聽說黃標車不能駛入
成都繞城以內范圍時，他心間一片愁苦。
公司的黃標車還有60多輛，其中有不少是才買了二三年的半新車。“連本錢都還沒跑回來就要篩選，壓力大呀！但不篩選又進不了城區，咋辦？”鄭啟斌糾結了。
真實情況是，當時許多物流
公司對引導黃標車篩選的限行方針較為沖突，物流協會為此專門找到有關部分洽談，期望推遲黃標車限行時間。洽談最終以失利告終。
跟著大氣污染管理壓力的增大，篩選黃標車迫在眉睫。
黃標車占我省機動車總量缺乏4％，但顆粒物排放量占70％，老舊車輛遍及排放情況差，篩選這兩類高排放車輛，將處理大多數尾氣污染疑問。
采訪中，大量黃標車主通知記者，他們的車輛尚未到強行作廢年限，假如篩選歸于提早篩選，心有不甘。“為了抵抗篩選，黃標車主們成立了一個黃標車車主QQ群，群里不僅充溢咒罵，還相互支招駕車時怎樣躲避限行方針。”一名黃標車主如實說。
面對黃標車主們的巨大反響，我省沒有采納硬碰硬的辦法。“用了許多柔性引導。”環保廳廳長姜曉亭介紹，除限行方針外，添加黃標車查驗頻次，通常車輛前6年查驗一次，而黃標車半年進行一次環保查驗，“有些車主嫌麻煩，自然就更新換代車輛了。”
限行方針啟動之初，有的城市也對篩選的黃標車給予必定補助，
四川墻體廣告設計鼓勵了一部分黃標車主更新換代車輛。
方針引導作用顯著，“十二五”時期，我省累計篩選黃標車和老舊車超50萬輛。
篩選進程中，車主的環保理念也在更新。“假如說剛開始是被逼篩選，后來車主的觀念變了，做法也隨之改變，由被逼變為主動了。”鄭啟斌說，跟著
成都國際化腳步的加速，與他們協作的外資
公司不斷增加，而外資
公司調查協作目標時，格外注重環保目標，連咱們
公司怎樣處理廢舊燈泡都要調查，更不要說運用黃標車了。2011年，實施黃標車限行方針之初，他們還將黃標車弄到二級城市的分
公司持續運用，到了2013年，他們主動全部篩選了60多輛黃標車。“舍得了短期利益，才能得到長時間效益。”鄭啟斌由衷感嘆
四川墻體廣告設計。
