四川資陽墻體廣告 方案新增時速350公里的出川高鐵客運線路3條、新建貨運鐵路2條
結束地鐵、有軌電車、快速公交和常規公交的高效聯接
在地鐵站點周邊50至100米范圍內供應方便的公共交通
2月25日，
成都市政府新聞辦舉辦新聞發布會，關于此前已有消息走漏的
成都市新一輪軌道交通線網方案修編方案，由
成都市方案局進行進一步要點解讀。修編后的方案，新增了數個具體舉動，對軌道交通的線網“加快加密”。
向外通過高鐵網全部對接國家戰略，構建通江達海的軌道交通系統。修編后的方案，新增時速350公里的出川高鐵客運線路3條，分別為
成都—
達州—
西安、
成都—
達州—
萬州—
鄭州、
成都—
宜賓—
昆明；新建貨運鐵路2條，分別為
成都—格爾木、
成都—西寧貨運鐵路。
市域內部加快加密構建“雙核”軌道線網，修編后的方案，按照“公共交通占機動化交通出行比例抵達80%，其間軌道交通占機動化交通出行比例抵達50%”的方案政策和“線網密度不低于1km/km2”的標準，方案“雙核”互相聯接、換乘方便的軌道交通線網，提出軌道線網密度要在國內處于領先水平
四川資陽墻體廣告。“前者2020年可以結束，后者2030年可以結束。”
成都市方案局總方案師萬小鵬說。
本輪修編還提出，按照
成都市“構建以城市快速軌道交通為骨干、以有軌電車和快速公交為補償、以常規公交為基礎的具有出色換乘條件的多層次公共交通系統”的公共交通發展戰略，結束地鐵、有軌電車、快速公交和常規公交的高效聯接，真實結束“多網融合”。
成都市已由方案有些牽頭編制結束了“多網融合”公共交通系統方案。萬小鵬說，在軌道與其他交通的接駁上，為了給市民供應高效的公共交通出行效力，
成都市方案局還對每條線路展開了地鐵站點交通聯接設備方案方案，優化常規公交站點和公共自行車租借點的設置，盡量在地鐵站點周邊50至100米范圍內供應方便的公共交通，構建以地鐵站點為基地，“步行—公共自行車—公交車—出租車”由內向外聯接的接駁系統，提高“最終一公里”的效力水平
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