安徽墻體廣告設計 本年春運，
阜陽站增開客車72列，始發
上海、
廣東、北京、
漢口、
合肥等方向列車30列，全站日均接發客車增至201列，到如今，從
阜陽站乘坐火車外出務工的打工者已有150多萬人。近年來，
阜陽站緊緊依托周邊城市高鐵“大動脈”，采納“高鐵+普速”的運送新方法，科學優化安排，大力出售接續高鐵車票，滿意旅客春運順利出行需要。
便利換乘 打通出行快車道
“以往從
阜陽到
上海乘普快要10個小時，如今從
合肥站轉乘高鐵5個小時搞定，行程緊縮一半。 ”在
阜陽火車站候車室內，預備搭車的王躍進通知記者，盡管
阜陽尚未注冊高鐵，可是經過轉乘也能享受到高鐵年代便利出行的福利
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“本年旅客發送量與去年根本相等，可是運營壓力顯著減小，這主要得益于高鐵年代帶來的運送功率進步。 ”
阜陽站客運車間主任李成林介紹，
阜陽如今尚無高鐵列車，但不斷添加的旅客挑選采購異地高鐵車票。數據顯現，春運以來
阜陽站共售出128萬張火車票，其中高鐵票23.4萬張，占到近20%。
李成林介紹，以
阜陽站為圓心，周圍有
蚌埠、
淮南、六安、
合肥、
宿州5大高鐵站，再往外圍延伸一圈，又有
商丘、
徐州、
鄭州、
武漢等高鐵站，高鐵網絡的輻射效果開端顯現。高鐵成網，正悄然改動著城鄉老百姓的出行方法。如今，只需通達高鐵、動車的當地，“一票難求”的狀況顯著得到減輕。京滬、合蚌、合福、合寧、合武等高鐵動車迅雷不及掩耳，大密度開行，縮短了城市間的時空間隔，為旅客出行搭建了便利通道
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阜陽是勞務輸出大市，有280萬人終年外出務工，以往每到春運火車站常常人滿為患，如臨大敵。如今的
阜陽站秩序井然，旅客出行條件顯著改進。
“這一方面得益于運能的進步，另一方面也獲益于高鐵的輻射帶動。 ”李成林介紹，本年春運，
阜陽站增開客車72列，始發
上海、
廣東、北京、
漢口、
合肥等方向列車30列，全站日均接發客車增至201列，到如今，從
阜陽站乘坐火車外出務工的打工者已有150多萬人。近年來，
阜陽站緊緊依托周邊城市高鐵“大動脈”，采納“高鐵+普速”的運送新方法，科學優化安排，大力出售接續高鐵車票，滿意旅客春運順利出行需要。
春運期間，
阜陽站以
合肥南站為支點，出售至長三角各站的接續高鐵票；以
蚌埠南、
徐州東、
淮南東站為支點，出售至北京、
青島方向接續高鐵票，完成中轉旅客到站隨到隨走。
阜陽周邊打工者旅客，紛繁從
阜陽站乘普速列車至
合肥南站、
蚌埠南站轉乘高鐵動車，節后15天2個高鐵站運送以打工者為主的旅客逾100萬人。
指上春運 通宵排隊成前史
2月16日，在
阜陽站主動取票機前，來自
阜陽市潁州區程集鎮的吳江秀嫻熟操作，2分鐘不到就取出了去
上海的車票。她笑意寫在臉上：“我在
上海一家
建材超市打工，車票是半個月前經過
手機客戶端采購的，如今買票便利了，只需動動手指，一張車票就收入囊中！ ”
手機在手，購票不愁。互聯網年代，旅客購票方法發作突變。火車票60天預售期的施行，互聯網、12306
手機客戶端、電話、窗口人工等多渠道售票方法的提供，讓旅客購票更便利，通宵排隊買票完全成為前史。本年春運，打工者旅客網購車票的占比大幅提高。數據顯現，實施實名制購票以來，
阜陽農人旅客網絡購票所占份額逐年大幅添加，本年挑選互聯網購票的旅客已超越七成，旅客取票比購票的時刻均勻縮短3倍，售票廳人工窗口排隊購票的旅客顯著削減
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盡管通宵排隊買票已成為前史，可是打工者網購火車票的普及率依然不盡人意，數字距離普遍存在。記者在
合肥火車站調查發現，大多數打工者尤其是中老年群體不會網上購票，很多人甚至不會用主動售票機和取票機，到人工售票窗口排隊購票旅客依然不少。
“不會網上購票取票的人很多，主要以中老年人和打工者群體為主，有些大學生甚至也不會網購火車票。 ”在主動售票機前，正在幫旅客購票取票的大學生志愿者周文浩通知記者，網上購票取票本來不難，有的人教一遍就把握了。可是對較少觸摸網絡的中老年人而言，習慣網絡購票還需要一個進程。不少中老年人都是孩子或許親朋在網上訂票，自個過來取票。
為滿意不相同旅客的購票需要，車站可以經過加開售票窗口、增設自助售取票機、延伸售票取票時刻等多項辦法，讓農人旅客多方位、多渠道購票、取票。
阜陽站在61個代售點的基礎上，添加春運臨年代售窗口21個，依據旅客購、取票的人數份額，動態調整車站預售期、售票窗口數量、售票營業時刻和窗口功用設置，便利高峰期農人旅客購、取票和處理車票退改簽。
多元運營 平價出行受喜愛
“通常列車要五六個小時，有時分還沒有座位，高鐵只需兩三個小時，環境舒服，坐高鐵貴是貴了點，但大大縮短了旅途之苦。 ”在
合肥火車站售票大廳前，在
上海打工的“90后”小伙兒何瑞坦言，像他相同的同齡人，春節出行都不會計較票價高低，而更多重視搭車時長和舒服性。
而對一些年紀較大的打工者而言，高鐵并不是他們的首選。 “都知道動車、高鐵舒服，可是貴啊！ ”在北京打工的趙守生通知記者，高鐵票價是通常列車的數倍，他們更情愿挑選通常列車。 “
合肥到北京通常列車票價只需66元，高鐵票要436元。一來一回就要多花700多塊錢，對我們打工的仍是不小數目。假如沒有什么特別急的工作，我通常不會挑選乘坐高鐵。 ”
記者在
合肥火車站隨機采訪了數十位打工者，發現打工者關于高鐵的情緒存在著較大的區別，大多數中青年打工者更情愿坐高鐵出行，而年紀偏大的打工者則以為高鐵太貴不會挑選或作為備選。很多打工者都表明，情愿將動車、高鐵作為返鄉的備選方法，在買不到通常列車票的時分仍是可以承受坐高鐵回家的。采訪中，打工者們一方面期望動車高鐵的添加不要讓平價出行的綠皮車消失，另一方面又期望綠皮車的環境、效勞可以跟上動車高鐵的開展。
“實際上，跟著收入的添加，外出務工人員對搭車環境要求越來越高，本年無座票根本沒有商場了，不斷添加的外出務工人員挑選乘坐高鐵動車。 ”李成林介紹，外出務工人員精神面貌也在發作改動，如今顯著感覺到大包小包的行李少了，拉桿包、旅行包多了。
上海鐵路局有關專家表明，高鐵票價與舒服度、條件、時刻、能源消耗、設備保護、本錢等許多要素有關。高鐵假如沒有一個合理的票價水平，運送收入難以支持運送開銷，不利于鐵路的可持續開展。將來鐵路部門應當持續堅持多元化運營，滿意旅客多元化的出行需要。
