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重慶，4小時(shí)到
武漢、
西安，8小時(shí)到長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣……“十三五”時(shí)期我市將打造高鐵樞紐城市，到2020年
成都將建成層次分明、功用互補(bǔ)、無(wú)縫聯(lián)接、貫穿南北、聯(lián)接?xùn)|西、通江達(dá)海的“二環(huán)十射”鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，一起出川通道添加至15條
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“‘十三五’時(shí)期
成都將建成層次分明、功用互補(bǔ)、無(wú)縫聯(lián)接、貫穿南北、聯(lián)接?xùn)|西、通江達(dá)海的‘二環(huán)十射’鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，出川通道添加至15條。”市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到2020年我市將完成市域30分鐘快鐵交通圈，至
重慶等周邊城市1小時(shí)快鐵交通圈，至
西安、
昆明、
貴陽(yáng)、
蘭州、
武漢4小時(shí)快鐵交通圈，至環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角、珠三角區(qū)域8小時(shí)快鐵交通圈
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一起，為破解我市地輿區(qū)位下風(fēng)，疾速融入國(guó)家“一帶一路”及長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略計(jì)劃，活躍推進(jìn)新一輪對(duì)外高鐵通道的計(jì)劃建造，一是建造時(shí)速350公里的
成都至
達(dá)州段，
達(dá)州以遠(yuǎn)的線路走向依據(jù)渝西高鐵具體走向斷定，可構(gòu)成至
西安、至
鄭州、至
武漢的時(shí)速350公里高鐵新通道；二是建造時(shí)速350公里的天府新區(qū)經(jīng)新機(jī)場(chǎng)、自貢至
宜賓段，在
宜賓聯(lián)接渝昆高鐵，構(gòu)成至
昆明時(shí)速350公里的高鐵新通道；三是新建
成都至西寧時(shí)速200公里鐵路，保證“十三五”時(shí)期開工建造；四是新建
成都至格爾木鐵路，經(jīng)在建格爾木至庫(kù)爾勒鐵路
聯(lián)通新疆鐵路網(wǎng)，加速構(gòu)成通往西北和中亞的快捷通道
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在市域鐵路公交化運(yùn)營(yíng)方面，活躍推進(jìn)
成都樞紐環(huán)線、寶成鐵路、成昆鐵路等約130公里既有鐵路改造，與成灌鐵路、彭州支線、成蒲鐵路一起構(gòu)成約300公里的市域疾速鐵路網(wǎng)，并完成公交化運(yùn)營(yíng)。本年，將持續(xù)做好成蒲鐵路設(shè)計(jì)變更、新增工程報(bào)批等作業(yè)，力求成蒲鐵路建成通車。
“目前正在進(jìn)行
成都站擴(kuò)能改造的前期工程。”市交委軌道處有關(guān)負(fù)責(zé)人表明，
成都火車北站估計(jì)在下一年上半年封閉，進(jìn)行擴(kuò)能改造。改造后，原來(lái)的6站臺(tái)12線將拓展為10站臺(tái)18線，站場(chǎng)面積將達(dá)8萬(wàn)平方米。北站封閉后，堅(jiān)持列車能夠經(jīng)過(guò)但不泊車，原有班次將分流到南站、東站。2019年，
成都站（火車北站）擴(kuò)能改造后，
成都將完成東站、北站、南站、西站、天府新客站的鐵路客運(yùn)格局，市域鐵路也將公交化運(yùn)營(yíng)。到時(shí)，成灌鐵路
成都至都江堰頂峰時(shí)段發(fā)車距離不超越10分鐘。
