湖北墻體廣告發(fā)布 2015年，全國(guó)港口完結(jié)集裝箱吞吐量估計(jì)超越2億TEU，接連12年位居世界第一，但海鐵聯(lián)運(yùn)的總份額依然沒(méi)有超越2%，與世界大港30%—40%的份額仍相距甚遠(yuǎn)。”兩會(huì)時(shí)期，全國(guó)人大代表、
武漢鐵路局局長(zhǎng)汪亞平主張，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，加快構(gòu)建歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)。
多式聯(lián)運(yùn)是指由兩種及其以上的交通工具彼此聯(lián)接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完結(jié)的運(yùn)送進(jìn)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)送。汪亞平以為，開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)加快要素活動(dòng)、強(qiáng)化區(qū)域協(xié)作、促進(jìn)區(qū)域梯度聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)開(kāi)展十分重要。
他舉例說(shuō)，
湖北省沿長(zhǎng)江首要港口有17個(gè)，
湖北墻體廣告發(fā)布與鐵路接軌的港口僅有6個(gè)。因鐵路未接入港口，致使物流本錢大幅添加，如
武漢陽(yáng)邏港至鐵路近來(lái)貨運(yùn)站僅20公里，但集裝箱
汽車短駁費(fèi)用在800元擺布，超越
上海至
武漢水運(yùn)費(fèi)用的一半。一起，單一的物流運(yùn)送方法功率較低
湖北墻體廣告發(fā)布，目前國(guó)內(nèi)一些
公司加工制造時(shí)間占出產(chǎn)周期10%，別的90%的時(shí)間耗在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送、轉(zhuǎn)移、包裝、配送等方面。如
成都至
上海，水路運(yùn)送用時(shí)在10至12天，鐵水聯(lián)運(yùn)則只需要6至7天。
汪亞平主張，將開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)、構(gòu)建歸納交通運(yùn)送系統(tǒng)歸入國(guó)家
湖北墻體廣告發(fā)布、區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市總體規(guī)劃，活躍開(kāi)發(fā)聯(lián)運(yùn)商品和配套效勞，完成多種交通方法的無(wú)縫聯(lián)接，滿意民眾出行需要。一起樹(shù)立國(guó)家和區(qū)域性的多式聯(lián)運(yùn)基地，進(jìn)步不一樣運(yùn)送方法的基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接水平，樹(shù)立完善的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)多式聯(lián)運(yùn)配套工程。
