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株洲全媒體中心3月15日訊（通訊員 吳赟 趙洪坤）“列車控制與信息效勞網絡系統（TCSN）相當于把過去，的數據傳輸“單行道”變成了“多行道”高速公路，使得運轉數據傳輸速度比原來進步60余 倍。”中車
株洲所副總經理兼總工程，師馮江華說。近日，由中車
株洲所自主開發的以同步肯定性實時以太網為中心技術的全球新一代列車網絡控制系統勝利在時速 380公里級，中國規范動車組上裝車實驗勝利，此舉標志我國自主高鐵動車組裝載世界“最強大腦”。
此 次共對規范動車組上的傳動控制單元、制動控制單元、門控單元、旅客信息系統、煙火報警系統等12類產品的通訊接口停止了測試和檢驗，檢驗不只到達了之前規 定的規范請求，而且針對整車TCSN系統應用，完成了鏈路會聚、自動協商等功用測試，得到了專家組的高度好評，為我國自主設計的中國規范動車組全部各子系 統的互聯互通，全部采用TCSN通訊方式提供了質量保證。
列 車網絡控制系統被譽為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動車組采用的列車網絡控制系統主要為WTB、MVB總線式列車網絡，包括我國目前在線運營的高速動車 組、法國TGV和德國ICE高速列車的TCMS系統等主流代表產品。
株洲所研制的散布式列車電子控制系統（DTECS）是我國應用最普遍的具有完整自主知 識產權的自主創新列車網絡控制系統。
隨著通訊技術的開展，推 動全球高速動車組愈發呈現自動化、數字化、網絡化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動車組技術將來的重點開展方向，其中列車網絡控制系統的晉級換代是完成 “智能高鐵”的必需手腕。以軟件定義網絡（SND）、網絡功用虛擬化（NFV）、云計算（ClOUD）、大數據（Big Data）為技術支撐的同步肯定性實時以太網（Isochro
nous and Deterministic Ethernet, IDE）得到越來越普遍的注重和運用，成為高速列車控制及智能化范疇的最重要技術。
近 年來，作為控制范疇最高效和先進的網絡技術，IDE技術被逐漸被引入鐵路控制范疇，當前，鐵路行業對列車遠程維護、毛病診斷、產品全生命周期管理以及乘客 溫馨性的請求越來越高，IDE技術經過提升帶寬、亞微秒級時鐘同步以及智能調度等技術，構建了車載信息“高速公路”，可以保證列車各類信息交流愈加順暢， 有效連結車載控制設備，彰顯其在信息溝通、車輛掌控以及效勞方面的優勢，促進網絡與信息的嚴密分離，打破了上一代網絡控制系統受傳輸帶寬和傳輸速度影響， 僅能支撐根本的列車控制和診斷功用數據傳輸的短板，大大進步了列車智能化程度。
中 國規范動車組是我國完成高速動車組技術全面自主化、規范化的嚴重創新項目，是中國高鐵走進來的標桿之作，此次采用中車
株洲所自主研發的TCSN系統，性能 穩定牢靠、組網便當、擴展性高、兼容性強等優點，隨著產品完成檢驗，這意味著，規范動車組能夠傳輸更多的數據，列車網絡控制系統更為強大。
近年來，國際巨頭龐巴迪、西門子異常注重TCSN系統的研討。中車
株洲所也早已看到此項技術的重要性，投入大量精神力爭搶占車載實時以太網行業話語權，歷時三年，終于完成TCSN主干網節點以及編組網節點等中心技術的科研攻關，具備產品的研發、制造、檢驗測試的成套才能。
與此同時，2014年開端，中車
株洲所TCSN產品勝利完成與龐巴迪相應產品的互聯互通測試，并且在
長沙地鐵一號線停止裝車考核。這次在中國規范動車組裝載后經過檢驗，進一步堅持了中國高鐵關鍵技術的領軍位置，為中國高鐵“走進來”邁出了堅實的一步
