湖南株洲墻體廣告 “列車控制與信息效勞網絡系統（TCSN）相當于把過去的數據傳輸“單行道”變成了 “多行道”高速公路，使得運轉數據傳輸，速度比原來進步60余倍。”中車
株洲所副總經理兼總工程師馮江華說。近日，由中車
株洲所自主開發的以同步肯定性實時 以太網為中心技術的全球新一，代列車網絡控制系統勝利在時速380公里級中國規范動車組上裝車實驗勝利，此舉標志我國自主高鐵動車組裝載世界“最強大腦”。
此 次共對規范動車組上的傳動控制單元、制動，控制單元、門控單元、旅客信息系統、煙火報警系統等12類產品的通訊接口停止了測試和檢驗，檢驗不只到達了之前規 定的規，范請求，而且針對整車TCSN系統應用，完成了鏈路會聚、自動協商等功用測試，得到了專家組的高度好評，為我國自主設計的中國規范動車組全部各子系 統的互聯互通，全部采用TCSN通訊方式提供了質量保證。
列 車網絡控制系統被譽為列車“大腦”中樞，目前全球高鐵動車組采用的列車網絡控制系統主要為WTB、MVB總線式列車網絡，包括我國目前在線運營的高速動車 組、法國TGV和德國ICE高速列車的TCMS系統等主流代表產品。
株洲所研制的散布式列車電子控制系統（DTECS）是我國應用最普遍的具有完整自主知 識產權的自主創新列車網絡控制系統。
隨著通訊技術的開展，推 動全球高速動車組愈發呈現自動化、數字化、網絡化等智能化特征，智能化高鐵，是高速動車組技術將來的重點開展方向，其中列車網絡控制系統的晉級換代是完成 “智能高鐵”的必需手腕。以軟件定義網絡（SND）、網絡功用虛擬化（NFV）、云計算（ClOUD）、大數據（Big Data）為技術支撐的同步肯定性實時以太網（Isochro
nous and Deterministic Ethernet, IDE）得到越來越普遍的注重和運用，成為高速列車控制及智能化范疇的最重要技術。
近 年來，作為控制范疇最高效和先進的網絡技術，IDE技術被逐漸被引入鐵路控制范疇，當前，鐵路行業對列車遠程維護、毛病診斷、產品全生命周期管理以及乘客 溫馨性的請求越來越高，IDE技術經過提升帶寬、亞微秒級時鐘同步以及智能調度等技術，構建了車載信息“高速公路”，可以保證列車各類信息交流愈加順暢， 有效連結車載控制設備，彰顯其在信息溝通、車輛掌控以及效勞方面的優勢，促進網絡與信息的嚴密分離，打破了上一代網絡控制系統受傳輸帶寬和傳輸速度影響， 僅能支撐根本的列車控制和診斷功用數據傳輸的短板，大大進步了列車智能化程度。
中 國規范動車組是我國完成高速動車組技術全面自主化、規范化的嚴重創新項目，是中國高鐵走進來的標桿之作，此次采用中車
株洲所自主研發的TCSN系統，性能 穩定牢靠、組網便當、擴展性高、兼容性強等優點，隨著產品完成檢驗，這意味著，規范動車組能夠傳輸更多的數據，列車網絡控制系統更為強大。
近年來，國際巨頭龐巴迪、西門子異常注重TCSN系統的研討。中車
株洲所也早已看到此項技術的重要性，投入大量精神力爭搶占車載實時以太網行業話語權，歷時三年，終于完成TCSN主干網節點以及編組網節點等中心技術的科研攻關，具備產品的研發、制造、檢驗測試的成套才能。
與此同時，2014年開端，中車
株洲所TCSN產品勝利完成與龐巴迪相應產品的互聯互通測試，并且在
長沙地鐵一號線停止裝車考核。這次在中國規范動車組裝載后經過檢驗，進一步堅持了中國高鐵關鍵技術的領軍位置，為中國高鐵“走進來”邁出了堅實的一步。
