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哈爾濱地鐵3號線一期正緊鑼密鼓建造，1號線三期和2號線近期陸續復工……如今，
哈爾濱地鐵新線工程建造已進入加快施工期，其中地鐵三號線一期，將于年內進行列車空載實驗，下一年載客試運營。1號、2號和3號線工程建成后，哈市將構成“十字加環線”的根本軌道交通網絡框架
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10日，記者來到地鐵3號線一期醫大二院站，看到該座車站主體構造現已竣工。在工作人員的帶領下，記者進入地下20米的地鐵地道內，看到燈火通明的施工現場，工作人員正在對照圖紙進行地鐵站衛生間、工作間等公共設施建造。現場工作人員指著一面墻說，這里工程竣工后，打通這面墻就可完結與1號線的換乘，醫大二院站將成為哈市地鐵首個換乘站。如今，地鐵3號線一期鋪軌已從齒輪廠鋪過學府四道街，完結全程三分之二以上。
黑龍江牡丹江墻體廣告發布“如今3號線一期工程建造施工難度較大的站點是醫大二院和哈西站，醫大二院站作為與1號線的換乘站，很多施工需求在地鐵1號線夜間停運時在區間內進行施工；哈西站存在運料艱難，需求夜間運送。”擔任該項目的工程師謝云鵬通知記者，如今地鐵集團克服初春寒冷的氣候艱難，悉數康復了地鐵3號線一期工程建造，在車站內采取有用取暖辦法，
黑龍江牡丹江墻體廣告發布實施設備裝置和站內
墻體抹灰等工作，估計八月份完結機電設備裝置。
在現場記者注意到，該站點的地道主體已悉數竣工，里面布置有很多照明燈具和應急電源。“這條地道屬于人工開挖地道，不能完結一次成型，它需求先開挖，在地道壁上做完前期支護和噴漿，然后一向比及開挖貫通后，再進行二次襯砌施工，構成一個圓形的潤滑地道，這才是最終成型的地道。”謝云鵬通知記者，如今地鐵3號線一期工程的5座車站均已主體竣工，地下地道悉數完結洞通。
隨后，記者在地鐵2號線一期工程大耿家站看到，盡管當天室外溫度很低，但是施工人員工作熱心不減，他們正在進行車站主體構造施工，也即是圍護構造的施工。在現場，一臺大型機械正鄙人挖工作。該標段項目副經理都興華向記者解釋，這里正在進行的是車站主體地連墻圍護構造施工。“抓槽機先挖出17米深的深坑，將鋼筋籠子放下去，然后經過導管往里面灌注鋼筋混凝土，經過20多個小時的連續工作，一個地連墻就做出來了，用于隔離地鐵與其他地下構造和防水加固。”都興華通知記者，地連墻打好后，才干在其圈成的范圍內進行地鐵施工。為了保證地連
墻施工不影響緊鄰修建安全，事前他們現已在外圍打好多根隔離樁，擋住了每處緊鄰修建的地基。
據了解，為加快推進哈市地鐵線路建造，這些年，哈市編制了《軌道交通網絡計劃》，如今在建線路包含1號線三期工程、2號線一期工程和3號環線等項目。其中，
黑龍江牡丹江墻體廣告發布1號線和2號線兩個直徑線別離沿著東西大直街、
中山路至經緯街十字公共交通走廊敷設，疏解現已存在的交通擁堵景象。3號環線起到串聯計劃線路和疏導交通的功用，主要沿紅旗大街、友誼路、群力大路敷設。到2020年，哈市基地城區地上公交客運量將削減為89萬乘次/日，大大削減公交車需求量。未來，
哈爾濱軌道交通網絡計劃總體布局形狀可概括總結為“一環、兩橫、三縱、四射”，
黑龍江牡丹江墻體廣告發布總長度340公里。“一環”為計劃3號線；“兩橫”為計劃1號線和6號線；“三縱”為計劃2號線、
黑龍江牡丹江墻體廣告發布4號線和5號線；“四射”為計劃7號線、8號線、9號線、10號線。
