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墻體廣告 開車在城里繞了幾圈找不到車位，看到好多私家車位空著又不能停，心里那個氣啊。”網友“鋼鐵的琴”的留言，引來大量回帖。
這一牢騷，倒與今年
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墻體廣告全國兩會上不少代表委員的建議相契合——根據不同建筑停車高峰期的時間差推進停車場“錯時停車”，解決城市停車難頑疾。
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事實上，市場對此已作出回應：不少企業借助互聯網App平臺，推出閑時停車場租賃業務，即停車位所有者在互聯網平臺上發布車位閑置時間段，停車人按需選擇并在線支付停車費。
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墻體廣告但現實是，在相關App陸續上線的近兩年中，卻并未激起市場熱烈反響。這中間究竟有何阻礙？
App比閑置車位更“閑”
每日成交量寥寥無幾
就在3個月前，把車停在自
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墻體廣告家小區，對夏渝來說是個奢望。這位
成都市翠微清波小區的業主被迫在小區外找了一處臨時停車場，每天走15分鐘去取車上班。“（小區車位）早就被人買完了，簡直沒法。”
辦法，最終還是找到了——停在別人的車位上。通過一款名為“私家車位”的
手機App軟件，夏渝租下另一位小區業主敬莉莉的私家車位，算下來月租不到200元，和停在小區外相比省了一半，“更何況小區更方便，管理得也好些。”對出租車位的敬莉莉來說，同樣是件好事。因為平時經常外出，她的車常常不在小區，“刨去一些費用，車位租出去每月賺100多元，總比空起好。”
看似簡單的“供需匹配”背后，是巨大的市場。去年，
成都市
汽車保有量逾340萬輛，但停車位總數僅約200萬個。供給不足的同時，停車位卻又不可避免地閑置。根據“私家車位”App研發商
成都途圖樂科技有限
公司調查，因為上班、出差等原因，居民小區停車位白天的閑置率約為60%，夜間則在10%到13%。該
公司CEO殷曉舜表示，車位主人通過互聯網平臺發布車位閑置時間段，撬動起“沉睡”的停車場資源，初步估計僅
成都潛在市場規模就近100億元。“同樣是分享經濟，誰也說不準，它會不會是下一個優步（Uber）。”
設想火熱，但現實“寒冷”。記者實地走訪了
成都三家規模較大的涉足閑時車位租賃業務的企業：
成都微泊科技有限
公司（以下簡稱“微泊
公司”）的“泊泊停車”App上線近兩年，目前僅有約2
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墻體廣告0個停車位提供租賃服務；
成都途圖樂科技有限
公司的“私家車位”App每日成交單只有個位數，而殷曉舜坦言，“每天超過一萬單才能盈利”；研發“e泊”App的
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墻體廣告宜泊信息科技有限
公司總經理陳誠委婉表示，尚未實現盈利。
這并非
成都一地的問題。2008年
杭州即推行類似的“錯時停車”，以緩解停車難題，然而推行中阻力重重。第一個實行“錯時停車”的九蓮社區，僅一年后就停止執行。
廣州、
上海等地都推出有類似功能App，“但目前國內還沒有哪個做大了的。”一位業內人士坦言。
