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合肥老城區，隨著人流車流的增加，受困于原來的道路交通條件，部分既有慢行道逐漸不再暢通，面對障礙物多、道路斷頭、人車混行效率差等問題，該如何有效解決？
昨日，記者從建設部門了解到，今年正在一些道路進行試點或者改造，期待為更多城市慢行系統合理“松綁”。
老慢行系統跟不上出行需求
作為老城區中心地帶，廬陽區內有部分道路曾規劃建設了慢行一體化系統，當時的初衷是，讓行人和非機動車可以混行，提高道路利用效率。為此，在一些道路交口處的慢車道，鋪設的都是人行道板磚，且設置了很多隔離樁，防止
汽車穿行。
不過，隨著城市的發展，這些老的慢行系統跟不上市民出行的需求，亟待改進提升。
亳州路橋就是典型代表。橋上現
安徽滁州墻體廣告有的
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廣告慢行系統建成已經有頭十年，從規模上看，橋兩側的慢行一體化道路各有近8米寬，本來這么寬的道路足以方便行人和電動車等暢快通過，然而現實情況卻并非如此。
家住可苑新村的劉女士上夜班
安徽滁州墻體廣告時，經常要騎電動車穿過
亳州路橋，不過她寧可和
汽車一起擠在機動車道上，也不愿意走橋兩側專設的慢行一體化輔道。“非機動車道比旁邊的路面要高出一截，上下橋都會顛一下感覺不舒服，加上兩頭還有大量隔離樁，不留神容易撞上不安全，因此感覺并不是那么暢通。”
合肥啟動試點選擇
亳州路橋
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