到2020年，城鎮常住人口為8600萬人左右，常住人口城鎮化率達到54%左右；戶籍人口城鎮化率達到38%左右。
到2030年，城鎮常住人口為9000萬人左右，常住人口城鎮化率達到64%左右；戶籍人口城鎮化率達到50%左右。
到2030年，共形成超大城市（1000萬人以上）1個，即
成都主城區（包括
成都市所有市轄區及將設區的郫縣）；Ⅱ型大城市（100萬-300萬人）10個；中等城市（50萬-100萬人）8個；小城市（10萬-50萬人，含部分縣城）68個；10萬人以下的縣城63個。
居住環境疏密有度，出行條件四通八達，游玩體驗舒心暢快，公共服務保障有利……盡在《
四川省城鎮體系規劃（2014-2030年）》為全川人民勾畫的藍圖里。
3月29日下午，省政府關于《規劃》修編情況的報告經省第十二屆人大常委會第二十四次會議表決通過。《規劃》不僅公布未來的美好愿景，也將作為
四川城鎮發展權威行動指南，對全省生態保護、產業發展、城鎮和重大基礎設施建設等各項內容，在空間上的布局和時間上的步伐進行統籌。
交通走廊
建成資等6條快鐵 打通24條進出川通道
與市民出行息息相關的“交通走廊”被分為三級進行打造，包括區域主走廊、區域次走廊與省域輔助走廊。
這當中，成資內渝、成遂渝、成遂南達萬、成綿
廣西（安）、成蘭、成昆、成樂宜貴走廊構成區域主走廊；區域次走廊由成自瀘貴、川藏、川青、蘭渝、渝廣達西（安）、渝瀘宜昆、綿遂內宜昆、內瀘貴、宜攀滇、南巴漢、廣巴達萬走廊組成；而省域輔助走廊包括成巴、綿南廣、雅樂自、雅眉資遂、雅西、綿資、綿巴、遂廣走廊。
“走廊”到底是個什么概念？根據《規劃》可知，高速鐵路、快速鐵路、航空和高速公路等搭建起交通走廊。以鐵路為例，未來15年
四川要建設24條進出川鐵路通道。包括新增成遂南達萬、渝昆、渝西3條高速鐵路；新增川藏、成昆復線、成自瀘遵、南巴漢、綿遂內宜、成資等6條快速鐵路；新增川青、成西、麗攀昭、隆百（敘永-黃桶）、渝瀘宜西、敘大遵、雅樂自瀘、連樂等8條普通鐵路。
可以預見，綿遂內宜、成資等快速鐵路和雅樂自瀘、連樂等普通鐵路，將徹底打通天府新區、天府機場區域“任督二脈”。
交通樞紐
全川布局“1+11+8” 建2樞紐16支線多通用民用機場
“1+11+8”三級綜合交通樞紐體系概況了《規劃》對全川交通樞紐的布局，即1個國家級綜合交通主樞紐、11個區域性綜合交通樞紐、8個地區性綜合交通樞紐。
其中，
成都中心城區、
四川天府新區和
成都天府國際機場共同構建1個國家級綜合交通主樞紐。以
成都天府國際機場、
成都雙流機場、
成都“3主2輔”鐵路客運站（
成都站、
成都東站、天府站、
成都南站、
成都西站）、公路客運中心為主體，構建省域客運主中心。
全川未來將有18座民用機場提供服務。《規劃》中“建設2樞紐16支線多通用民用機場”的布局體系，囊括主樞紐
成都天府國際機場和輔助樞紐雙流機場，還有16個支線機場。
16支線多通用民用機場包括：1大型是九寨黃龍，同時在內-自都市區預留大型機場建設條件；8中型位于
綿陽、
樂山、
宜賓、
瀘州、南充、
達州、西昌和康定；7小型位于
廣元、巴中、
攀枝花、閬中、紅原、甘孜和稻城。
