5日，板樟山隧道紅綠燈放行方式停止調(diào)整。原先左右兩側(cè)分別放行的方式被更復(fù)雜的交替式方式取代。據(jù)交警部門評(píng)價(jià)，放行方式調(diào)整后，隧道通行效率將進(jìn)步20%以上。
此前，為標(biāo)準(zhǔn)板樟山隧道北行車次序，警方曾在這里啟用同向紅綠燈。隧道入口處被劃分了4個(gè)車道，每個(gè)車道對(duì)應(yīng)都有紅綠燈。這些紅綠燈只在早晚頂峰上下班的時(shí)分啟用。其中1號(hào)、2號(hào)車道為迎賓北車流，3號(hào)、4號(hào)為檸溪路公開隧道轉(zhuǎn)來的車流。原先的紅綠燈放行方式為左右兩側(cè)分別放行，先是1號(hào)、2號(hào)綠燈，然后再是3號(hào)、4號(hào)綠燈。
5日，板樟山隧道紅綠燈做出嚴(yán)重調(diào)整。調(diào)整后的放行計(jì)劃愈加復(fù)雜。先是1號(hào)、2號(hào)車道綠燈，放行時(shí)間為60秒，然后再變成1、2、4號(hào)是綠燈，放行時(shí)間為20秒，然后再是3號(hào)、4號(hào)是綠燈，放行時(shí)間20秒，然后再變成1、3、4號(hào)是綠燈，時(shí)間為20秒。整個(gè)信號(hào)燈周期為2分鐘。
據(jù)警方引見，之所以采取更復(fù)雜的方式，是想進(jìn)一步進(jìn)步通行效率。每條車道綠燈放行時(shí)都有一定的離散度，即前面的車輛速度曾經(jīng)比擬快，但后面車輛剛剛起步。紅綠燈周期越長(zhǎng)，離散度越高。板樟山隧道在綠燈放行時(shí)經(jīng)常會(huì)呈現(xiàn)前面路口曾經(jīng)空了，后面還有一堆車擠在一同，形成通行資源糜費(fèi)。上述放行方式的根本思緒是，每當(dāng)一個(gè)方向呈現(xiàn)空檔，就同時(shí)放行另一個(gè)方向的車流，讓來自迎賓北的車流與來自檸溪的車流互相就對(duì)方的空檔交叉，進(jìn)步效率。
