陜西漢中墻體廣告 近來，電動車火了！全國多地整治非機動車輛，對電動自行車的整治力度特別較大。在
深圳“禁摩限電”音訊引人關注后，一個更重量級的音訊又出現了：自4月11日起，北京將采納辦法“管住”電動自行車。有專家剖析，此舉也許引起二三線城市的仿效。
多地“禁摩限電”，你以為
西安電動車該禁嗎？有人說好，有人說不好，一方面關乎城市交通辦理，另一方面關乎一部分民眾的日常日子，都不是小事。從客觀上講，不可否認，電動車存在方便快捷、綠色環保等長處，所以深受市民喜愛。可是，咱們更不能疏忽電動車漸成“馬路殺手”的現實。在
深圳、北京、
廈門紛繁“禁摩限電”以后，
西安還會遠嗎？
現狀 電動車泛濫成“災”交通認識淡漠
在
西安，終究有多少輛電動車？是30萬輛還是50萬輛？關于詳細的數字，很難給出一個精確的答案，從查閱的有關數據顯現，
西安至少有70萬輛電動車，而這個數字僅限于掛牌車輛，而未掛牌的“黑車”有多少，無據可查。
這是一個龐大的集體，當天天這些電動二輪、三輪車涌上城市街頭時，會呈現出怎么的局面，城市交通狀況又怎么呢？昨天記者挑選了3個地點，在15分鐘內進行了計算和記載。11點30分，記者守在環城東路小東門鄰近缺乏300米的路段上細心記載，發現15分鐘內，從北向南共經過了87輛電動自行車。其間14輛駛入機動車道，有兩輛電動車還在機動車道上并排行進，一邊騎車一邊談天，占有了單向機動車道的一半，機動車按了幾聲喇叭，才得以經過。
電動車不只與機動車搶道，還有在非機動車道上逆行的情況。12點30分，記者又來到文藝南路，一名男青年騎著一輛電動車從南向北逆行而來，邊騎車邊對著車后視鏡撥弄頭發，順行的電動車只好紛繁逃避。不久，一名騎著電動車的阿姨逆行經過，她一只手控制方向，另一只手伸進挎包里不停地掏東西，讓人看了直替她捏把汗。
記者從交警部分了解到一組數據，由電動車形成的交通事端，占到了事端總量的約三分之一，其間多數是因為電動車不遵守交規所形成的。
亂象 細數電動車9大亂象辦理收效甚微
日子中電動車不守交規，引起的事端不斷。僅據本報報導，2014年8月，4天4起事端均與電動車有關：8月14日，一個上午
西安發作了兩起電動車闖禍事情。五味什字一輛載人電動車為了搶紅燈與一轎車相撞，一人受傷；灞橋城東客運站鄰近，一輛不合法營運電動三輪車為了逃避警方處罰，撞上68歲的白叟。8月17日，也是同一天發作了兩起關于電動車的交通事端。紡渭路和柳新路十字，一輛電動自行車和一輛大卡車相撞，一名20多歲的年青小伙當場身亡；環城南路和太乙路十字，一名白叟酒后駕駛電動車，撞上一輛轎車。2014年1月1日至8月15日，8個半月時間內，
西安市僅因電動車闖禍形成的事端就有40多起。
2015年11月26日，高陵區涇河工業園鄰近發作一同慘烈的交通事端，一家人騎電動車遇事端形成2人逝世2人受傷。12月26日，
西安環山路小轎車撞電動車，五旬男人當場身亡。在南三環西姜村高架橋下方由東向西的快車道上，一名騎電動車的男人與一輛水泥罐車相撞，男人不幸身亡……
電動車不作為機動車來辦理，不必執照，乃至不必上牌，可以為所欲為地在城市的任何路途按自個喜愛的方式行進。這就形成了其駕駛員不明白交通法規，不按交通法規行進的局面，許多交通事端，都在電動車身上發作，電動車賀駛員自身也變成馬路上最危險的一個集體。
長得器宇軒昂，走路橫行無忌，路上彪悍飛馳，轎車行人見它瘆得慌。用這么的話來概括
西安的電動車本來并不為過，根據記者的觀察，電動車存有9大亂象，分別為上高架下隧道；闖紅燈；隨意逆行；超速行進；隨意變道搶道；不掛牌；載客生猛；加裝載貨；隨意停放等。
已然有這么多的亂象，莫非就沒人管么？本來
西安簡直年年都在辦理城市路途上的電動兩輪車和三輪車，其間包括營運的摩的和非營運的車輛。在2000年
西安出臺“禁摩令”，2006年出臺方針制止無牌電動自行車上路，并不定時整治電動自行車不合法營運。2014年9月起《
西安市路途交通安全法令》的施行，經過地方法規對摩的辦理供給了根據，但是，收效并不顯著。
昨天記者就此采訪了20位市民，6位支持者以為應當，許多電動車橫行無忌，徹底不守交通規則，已經變成了城市里的馬路殺手。部分電動車駕駛人漠視交通規則，易引起交通事端。因為未采購穩妥、納入辦理，一旦發作事端，補償、治療費用會給受害者及其家族帶來損傷，出于削減事端的思考限制電動車，以公共利益、公共秩序、公共安全為條件，值得提倡。“禁摩限電”不只有利交通，也是對摩的司機生命的維護。
11位反對者以為，不應當，電動車關乎眾多市民的快捷出行，一旦制止，形成的不便不可思議。不守交通規則的轎車也多的是，照這么的理由那轎車也應限行啊。“限電禁摩”關系到民生的疑問，做決議計劃一定要站在民生的視點，多聽聽
大眾的定見，做有溫度的決議計劃，這么出臺的方針才不至于招民怨，才能得到支持。
還有2位受訪者表明，“電摩”疑問之所以變成頭痛的難題，其責任不是哪方能獨自擔負得了的。作為生產端而言，至今沒有一致強制性標準；商品進入市場流轉，沒有有關部分施行有力監管；關于使用者而言，駕駛人掛號注冊、執照考取、交通法規普及等簡直是任其自然。當疑問累積變成辦理的難題后，采納“一刀切”的禁令，只會讓咱們給出“差評”，給城市辦理增加不必要的阻力。
關于
西安電動車該不該仿效外地加以限制，您有什么好的定見和主張，可經過965369聯絡咱們。
新美
墻體廣告 http://www.zzkailai.com
