廣東惠州墻體廣告 贛深鐵路走向備受關注，3月以來，多方音訊源印證，其
廣東段“西線”和“東線”之爭已暫告一段落，“西線”成為初步選定計劃。不過，東時記者昨日向 市開展和變革局求證時，該局相關科室擔任人稱，目前走“東線”還是“西線”仍在比擬中，“要到建立時才干完整定下來，在這之前都可能會發作變化。”
贛深鐵路是國度主干干線京九客運專線的重要組成局部，北起
江西贛州，南至
深圳，事關
深圳輻射帶動粵東北和
江西等內地腹地開展，自發布將于今年開工建立音訊以來就惹起普遍關注。
由于音訊發布時并未明白走向，關于其走“東線”還是“西線”惹起爭議，
深圳多名省人大代表在今年省兩會上呼吁選擇東線計劃，即從
惠州經坪山直接進入
深圳，不經過
東莞。
深圳籍省人大代表以為，贛深高鐵走東線，可讓
廣東省、
深圳、鐵路網三方獲益。從全省角度看，走東線貫穿
深圳東西部，并為沿海客專預留通道。沿海 客場引入后可繼續向西延伸，經空港抵達珠
江西岸，經過佛肇直接銜接南廣、貴廣鐵路，增強
深圳與國度東南、西南兩翼的聯絡。對
深圳而言，有利于助推
深圳施行 “東進戰略”，還可經過該線路串聯
惠州平潭機場和
深圳寶安機場，促進深惠交融。對鐵路網而言，東線計劃可打通
深圳東西貫穿通道，完成
深圳樞紐各車站互聯互 通。
東莞則力推西線計劃，即從
惠州經
東莞轉入
深圳，不經過
深圳坪山。假如走西線，
東莞有望成為坐擁三座高鐵站的城市，能將珠東、珠西和粵東北銜接起 來，促進中央經濟社會開展。此前
惠州本地網友“水妹夫”曾剖析，西線是眾望所歸，北方各省人民坐高鐵去
深圳可直達市中心，無需繞去坪山，
廣州可借廣汕鐵路 接京九客專直達長三角，
東莞、
惠州、
深圳、河源的外來人口回家更便當。
可見，對
惠州來說，無論走東線還是走西線都途經
惠州，只是因東西線走向不同，贛深高鐵
惠州段在哪設站也因而不同。此前媒體公開報道稱，
惠州境內擬設3個站，但目前尚未有權威音訊透露
惠州境內在哪設站。
4個信源印證“西線”勝算更大
從今年2月底開端，陸續有多方信源透顯露初步選定“西線”的音訊
●中鐵第四勘察設計院集團
受拜托對贛深高鐵作環評的中鐵第四勘察設計院集團在其官網掛出贛深高鐵第一次環評公示，其中項目地點顯現為，“途經河源市、
惠州市、
東莞市，終點為
深圳市”。按此說法，贛深高鐵應當是走“西線”。但該機構稱，要等第二次環評才干完整肯定是走西線還是東線。
●2月29日，
東莞市開展和變革局
贛深高鐵西線計劃最終勝出，根本肯定為正線經
東莞塘廈轉入
深圳市光明新區后，沿廣深港客運專線并行南下，在
深圳北站西側新建車站。贛深高鐵項目 估計今年6月底經過國度、省發改委立項批復，屆時塘廈設站的詳細站位將最終肯定發布。依據計劃，贛深高鐵估計在今年底前開端開工，2020年通車。
●3月9日，
深圳發改委回應媒體采訪時
贛深高鐵計劃由省發改委最終肯定，初步選定經過
東莞的“西線計劃”，以
深圳北站為終點。
●3月中旬，
江西省發改委承受媒體采訪時
“
廣東段此前的爭議在于能否經過
東莞，如今根本肯定選擇西線，途經
東莞。”并透露贛深高鐵爭取最快于9月底開工。
至此，至少有4個信源印證西線勝出。
昨日，記者向市開展和變革局求證，該局相關科室擔任人稱，目前仍在比擬，“要到建立時才干完整定下來，在這之前都可能會發作變化。”在此前回復 網友發問時，該局曾說，
惠州正全力爭取有利于
惠州市開展的線路走向，市住建局也稱力爭有利于
惠州城市久遠開展的線站位計劃，待計劃根本肯定后將向社會公 告。
