貴州都勻墻體廣告 假如如今有一家
公司，經過幫政府發放身份證、結婚證就能一年賺2.6個億，而它所做的事情，實質上，經過抽簽就能夠更好、更公平、更透明地處理。這顯然是不對的。
近日，
上海國拍行發布4月份的
上海汽車牌照拍賣結果：此次參拍人數再創新高，到達256897人，本月牌照投放額度為11829張，中標率為 4.6%。最低成交價85100元，均勻成交價為85127元。有24.5萬人未能拍中車牌。國拍行一年僅牌照拍賣所得就超2億元。
在車牌制度上，北京與
上海的區別在于，北京的搖號追求絕對的“人人對等”，而
上海更傾向于經過市場來達效果率，經過拍賣挑選出用車需求更激烈的人群。
上海實行的“警示價”制度，對每月的牌照拍賣價錢實行最高限價，目前在八萬元左右浮動。限價拍賣之下，最近上升到大約20萬人搶1萬個名額，實質上就成了抽簽。所以，
上海的車牌拍賣是在“拍賣的規則下運轉抽簽”。
抽簽的規則與拍賣的規則不同。拍賣，普通是一群人公開舉牌叫價，價高者得，十分透明，且最終都會發布價錢。但抽簽形式中，中簽或不中簽，都很正常，即便發布出來，也無道理可講。
“在拍賣的規則下運轉抽簽”，有太多可操作空間。以目前的規則為例，由于大家都集中到最后兩分鐘出價，實踐上更多是拼網速和設備，招致了很多輔 助軟件、自動化拍賣軟件以及各類代牌黃牛產生。有業內人士就以為，這套系統在設計中存在容易被破解、被計算機控制的問題，招致普通老百姓連參與權都沒有。 一個實踐例證是，北京、
杭州就沒有車牌抽簽黃牛，而
上海的拍賣黃牛最高要價已達2萬多。
此外，拍賣法規則，拍賣是以公開競標的方式，將一切權轉移給出價最高的一方。但
上海這種“在拍賣的規則下運轉抽簽”，存在很大的隨機性，并不能稱之為拍賣，假如拍賣，就違背拍賣法。
實踐上，目前的抽簽不但處于拍賣的規則下，很寬松，而且還很貴。國拍中心由于拍牌項目收入，一年就高達近2.6億元。更重要的是，1999年出臺的中介效勞收費管理方法，對咨詢、拍賣等中介收費實行市場定價的前提是市場充沛競爭，而拍賣車牌卻是一家壟斷。
車牌是毫無疑問的公共資源，就像是辦身份證、結婚證一樣。假如如今有一家
公司，經過幫政府發放身份證、結婚證就能一年賺2.6個億，而它所做的事情，實質上，經過抽簽就能夠更好、更公平、更透明地處理。這顯然是不對的。
所以，拍賣制度無論如何不能這樣停止下去了。
上海的交通管理部門必需正視車牌拍賣的抽簽實質，不能再用拍賣思想來應對，必需用更嚴厲的規則來管理抽簽環節。這樣做，不但費用能夠更節約，也愈加公平與透明。
