廣東珠海墻體廣告 這59個巨型鋼圓筒，似乎鋼鐵長城般緊緊護衛著東人工島。往常，島頭3個鋼圓筒將完畢近5年的島壁圍護歷史任務。
需求撤除島隧分離部標號為D44、D45、D46的三個鋼圓筒及副格，翻開圍護構造，構成敞開式水域，為將來首節曲線段沉管——E33管節與東人工島的對接發明條件。能夠說，這一片敞開水域就像是巨幅山水中的留白，它將要成就的是“世紀工程”無盡深遠的構圖。
展開鋼圓筒撤除工作，首先要對其停止切割。據中交港珠澳大橋島隧項目Ⅱ工區擔任人引見，此次切割的鋼圓筒直徑為22米，切割標高為水下16米，切縫總長達636米，全部需求停止水下切割施工。
依照項目總部的請求，Ⅱ工區嚴厲制定切割撤除專項計劃，針對島頭施工水域狹小、施工船機眾多、穿插作業環境復雜、氣候條件多變等問題，增強施工船舶協 調，實時跟蹤風力、潮水等氣候及水文信息，搶抓有利機遇，完成砂面標高丈量、水下砂面及樁頭探摸、鋼圓筒及副格內外壁清算、吊運工作平臺搭設等一系列前期 準備工作。
“從4月1日起，我們每次派遣3名潛水員入海作業，但是每名潛水員最多在水下連續工作2個小時，就需求換班休息。整整歷經 19天才完成全部切割任務。”東人工島項目工程部副部長吳平通知記者，島隧分離部3個鋼圓筒及8片副格的撤除任務，還將持續4-5天時間，被撤除的鋼圓筒 將運至東人工島空地，用氣焊停止現場切割合成，保存在水下的鋼圓筒頂部將設置鋼帽，以起到鋼圓筒頂部柔化、隧道根底穩定的作用。
港珠澳 大橋島隧工程海底隧道共有33節沉管組成，其中E1至E28沉管為直線段，E29至E33沉管為曲線段。截至目前，自西人工島起由西向東，已完成E1至 E25沉管裝置任務，在完成E28沉管裝置后，沉管裝置將調轉方向從東人工島向西停止逐節裝置。E33沉管位于東人工島島隧分離部，長135米，既是港珠 澳大橋海底隧道首個施工的曲線段沉管，也是由東向西裝置的首節沉管，其意義嚴重，裝置難度也大。
E33沉管所處施工區水域狹窄，海流情 況異常復雜：地質條件變化大，碎石基床采用陸上、潛水和整平船相分離的鋪設方式，作業時間長達一個月；同時，裝置期正值珠江口汛期和臺風高發期，施工窗口 預告已超出目前科學手腕可預測的范圍；此外，強對流、大徑流、島頭挑流與紊流、回淤、高溫高濕等多種風險要素疊加，都將給沉管裝置帶來極大風險和應戰。 E33沉管施工將是港珠澳大橋沉管裝置施工中最為復雜、最為艱巨和最為關鍵的一次。
為做好東人工島島隧分離部沉管裝置準備，從2015年11月開端，項目總部開端停止數模實驗，梳理裝置風險，并制定應對措施。目前，島內區已完成碎石整平，并加裝了防淤蓋板；鋼圓筒撤除后，Ⅱ工區將裝置導流堤，加快推進E33沉管裝置準備。
我們等待，行至水深之處，靜待“島隧之吻”，再度寫下深情的一筆。
