上海墻體廣告發布 捷能
公司，上汽“三電”技能(電驅、電池和電控) 開發的主體，建立于2009年頭，現在具有300余名開發工程師，技才能量國內名列前茅。其立異開發的電驅變速箱技能取得國內外發明專利授權，并裝載在榮威e550插電強混車上，其功能和質量取得商場認可。捷能
公司扎根于“三電”技能，力求開發更高效、更具性價比優勢的新能源動力體系，保證上汽在新能源戰略上構成可持續發展的技能才能。
今日剛剛開幕的北京車展上，一輛全球首款量產互聯網轎車吸引了很多目光。這款由上汽集團和阿里巴巴聯手創造的“榮威RX5”將在下半年上市出售，其間包含“綠芯”插電式混合動力和純電動車型。而這背面，離不開上汽捷能
公司總經理朱軍和他團隊的盡力。
在這個團隊里，有一個口號:“PKT”。“‘PK’即是比拼。‘T’在混合動力范疇代表著豐田(Toyota)，在電動車范疇則代表著
特斯拉(Tesla)”，朱軍說:“咱們的方針即是要和這些世界新能源轎車巨子競爭，追逐乃至超越他們。咱們要做我國最佳的新能源轎車。”
沖上新能源轎車“山頭”
朱軍，結業于
上海交通大學，曾在同濟大學任教，在新加坡攻讀博士學位以后，留在本地一家科技
公司擔任首席工程師。2004年，當他了解到國內自立開發轎車和新能源轎車的需要開始凸顯時，毅然決議回國。2007年7月，上汽技能基地建立新能源及新技能部，朱軍做出了最主要也是最具挑戰性的決議:加盟上汽技能基地，投身自立品牌新能源轎車研制。隨后，上汽捷能
公司建立。
就任之初，一道難題首先擺在朱軍面前:要在很多繁雜的技能計劃中挑選一條適合上汽的路。插電強混技能計劃是較為公認的將來技能制高點，但由于其技能雜亂，且所觸及的動力體系構架計劃專利現已被日本、美國等
公司獨占，難度極大。朱軍二話沒說，領命投入了新一輪的技能了解和剖析。經過長達半年的剖析，他對上百種技能計劃進行評價，對幾十種計劃進行模仿剖析，調查關鍵零部件供貨商，在不計其數的報告和討論以后，終究聯系上汽本身人力、物力、財力等現實情況，提出了電驅變速箱(EDU)的處理計劃。
回憶當年，朱軍坦言，自立研制新能源轎車的確不易，“這就像打仗，你有必要搶下一切的山頭。”
9年過去了，和當年意氣風發的英俊比較，現在的朱軍已是一頭斑白頭發。早生的白發不止是年月的年輪，更是他全身心投入自立研制的印記。令人欣慰的是，在他的帶領下，上汽自立研制現已沖上了新能源轎車的“山頭”。現在，上汽自立研制的以EDU為中心的插電混動技能，現已變成全球最領先的三大混動技能之一。上汽的開發團隊在EDU方面現已遞交了147項專利申請，其間有30項已取得授權，6項世界專利中也有2項取得授權。
處理花費“痛點”
新能源轎車的研制是一項體系工程，離不開電控、電池和電驅三個體系的分工合作。假如打個形象的比如，那電控即是“大腦”，電池是“心臟”，電驅動體系則是“腿腳”。
為這個體系工程孜孜不倦斗爭的捷能
公司團隊，也是不一般的牛。在
公司，大家共同認同“帶頭大哥”朱軍最牛。他從不放過任何一個研制細節，天天作業10個小時是粗茶淡飯;國外出差回來，不倒時差，從機場直接奔單位上班。也正因而，在朱軍的身邊凝集起一支繁榮向上的團隊。現在在捷能，越“牛”的人越是刻苦。在“牛人”們的股動下，大家你追我趕，誰也不甘落后。
“三電技能，電控先行”。操控集成部總監周宇星介紹，項目前期在海南“閉關”做標守時，碰到換擋時車輛抖動和動力中止兩大“絆腳石”。其時工程師們一邊做模型剖析，一邊調整標定數據，不斷優化實車體會，接連奮戰了數晝夜，終究霸占難題。項目量產后，對于換擋動力遲滯的用戶訴苦，工程師們又斗膽立異，創造性地實施提行進并聯模式，百公里加快時刻比較上一代商品縮短了整整1秒;經過優化發動機介入機遇，百公里油耗也下降到了1.6升。
電池的本錢操控關系到新能源車的定價，也是花費者采購新能源車的“痛點”之一。經過盡力，上汽的新能源團隊現已能將一些技能優勢轉化為更直觀的本錢優勢。上汽自立開發的電池，一度電的本錢降低了50%。
尋覓綠色將來
最新數據顯示，2015年我國商場新能源轎車銷量33萬輛，同比增長了3.4倍;不少互聯網
公司也提出要開發新能源轎車。閱歷了多年崎嶇以后，朱軍對此感慨萬千。
10多年前，當朱軍決議從新加坡回國時，為的并不是自個的利益。一位了解他的同事通知記者，工程師性情的朱軍不會講那么多“大道理”，他常說的一句話是:“是不是有錢不主要，只需供給舞臺，可以參加這事，那就樂在其間了。”
現在，面臨越來越多參加自立研制隊伍的同行，朱軍給出了十分中肯的主張。“開發技能時，有必要要思考三方面要素:第一是本錢，如開發本錢與生產本錢;第二是功能，它往往與本錢構成制約;第三是時刻，優異的工程師總是會以為自個做的商品不完善。有必要要在上述三個要素里找到平衡。”
根據規劃，上汽將在將來兩年推出多款插電混動商品，包含榮威950、榮威RX5的插電混合動力車;在電動車范疇，上汽計劃在2017年推出新一代高功能純電動車，可完成超長續駛里程。到2020年，上汽將立異開宣告第二代EDU技能，創造具有技能和本錢競爭力的新一代新能源商品，為花費者供給功能優越又“買得起”的新能源轎車。
上一年，上汽還宣告將在將來五年內投入200億元，終究投進30款以上全新新能源車型，并擬定了雄心勃勃的出售方針———到2020年，新能源轎車銷量力求到達60萬輛，其間自立品牌轎車將達20萬輛。假如完成這一方針，上汽集團將占有我國新能源轎車15%至20%的商場份額，變成傳統轎車和新能源轎車范疇當仁不讓的雙料冠軍。
對此，朱軍和他的團隊主意很質樸，期望自個的盡力對得起這些年的研制，對得起上汽的投入。“假如可以為我國從轎車大國變成轎車強國添磚加瓦，那一切的付出與盡力都值得了。”
