除了航線，國度民航局還會于5月1日起中止受理浦東機場、海口機場的加班、包機和新增航線航班申請，繼續中止受理三亞機場、
長沙機場、
武漢機場的加班、包機和新增航線航班申請，該指標連續兩個月契合請求后，恢復受理加班、包機和新增航線航班申請。
與懲辦不同，國度民航局還發布了恢復受理多彩
貴州航空、
烏魯木齊機場的加班、包機和新增航線航班申請。
近日，國度民航局網站發布《關于2016年5月份落實航班正常管理措施有關狀況的通告》。通告中顯現，依據民航局《關于落實2016年航班正常管理措施及監測指標的通知》（局創造電〔2015〕3600號）的相關請求，自2016年5月1日起，取消
四川航空
昆明到北京3U8724航班、祥鵬航空
昆明到
鄭州8L9951航班、
河北航空
重慶到
泉州NS3322航班的航班時辰。
重慶晨報-上游新聞記者經過整理發現，關于
重慶航線的整治，這曾經是近2個月來的第2次了。
國度民航總局曾在3月29日發布《關于2016年4月份落實航班正常管理措施有關狀況的通告》，在那份《通告》中，國際航空
重慶到
深圳CA9511的航班時辰曾經取消。
航班準點是民意所向
重慶晨報-上游新聞記者經過航班準點率網站查詢到，此次被取消的
河北航空
重慶到
泉州的航班，準點率均勻率僅為83%左右，這也印證了民航局發布《關于落實2016年航班正常管理措施及監測指標的通知》，是為了嚴厲航班正常管理措施，進步航班正常率。
據悉，民航局采取的懲罰措施，直接影響到機場的經濟效益,但也正是政府有針對性地采取了“十分”手腕，嚴厲管理，才使得民航近年來的航班正常工作獲得了一定成果。
上游新聞記者發現，關于航班正常的通知，今年民航局曾經發布第四次了。此前曾經有多家航空
公司的航班被取消，多家機場遭到中止受理加班、包機和新增航線航班申請。
據悉，兩會期間，全國政協委員、百度
公司首席執行官李彥宏遞交了一份關于完善我國空域資源管理制度，提升航班準點率的提案。越來越多的人關懷民航開展中存在的問題，推進民飛行業不時進步，這對民航開展而言是好事。但是，李彥宏的提案也從側面反映出廣闊旅客對民航的航班正常率仍然不稱心的理想。
在2010年以前，中國民航全行業航班正常率堅持在80%以上；2010年，中國主要航空
公司航班正常率為75.77%，中小航空
公司航班正常率為68.96%，航班正常率呈現了較大幅度的下滑；2011年，民航全行業展開航班延誤整治工作，當年航班正常率即有了小幅上升。近兩年來，經常搭乘航班出行的旅客曾經可以親身感遭到，航班正常率較2010年左右有了大幅度提升。2015年底，民航航班正常率曾經重回80%以上，中國民航航班正常工作曾經獲得了階段性成果。
航班正常工作是一個系統性工程，政府部門在對航空
公司、機場等單位停止嚴厲管理的同時，還應該注重民航系統的協同聯開工作。一個航班的完成，牽涉到民航各個單位的方方面面，任何一個環節的疏漏，任何單位之間的銜接不暢，都有可能招致航班延誤。協同聯動也需求嚴厲管理，即要明晰各單位在航班正常工作中的責權，要有針對性地出臺獎懲措施。只要嚴厲管理，才干做好航班正常工作。
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