廣東珠海墻體廣告 世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋建立目前已進入決戰階段。作為大橋控制性工程的島隧工程已完成85％，海底沉管隧道已建成4365米。
這條全線長達55公里的跨海大橋，包括海底隧道6.7公里，也是世界首條海底深埋沉管隧道和世界最大的海中橋隧工程，是一個集橋、島、隧為一體的超大型工程。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師林鳴說，沉管隧道的裝置是整個工程成敗的關鍵，目前沉管隧道已完成25個管節的裝置，正準備裝置第26節。往后最難的應戰將是曲線沉管的裝置和隧道最終接頭。
據引見，港珠澳大橋沉管隧道共分33個管節，每節規范沉管重約8萬噸，和一艘中型航空母艦體重相當，沉管頂部面積有一個足球場大。港珠澳大橋島隧工程設 計總擔任人劉曉東說，整個工程最大的難點在于，要完成長180米、重8萬噸沉管在水下40多米處厘米級精度的對接，難度可與太空對接類比。而目前港珠澳大 橋沉管隧道水下200多個接頭完成滴水不漏，處于國際搶先程度。
截至目前，島隧工程支撐建立團隊自主研發并施行了眾多新構造、新工藝、新技術、新配備，展開了百余項實驗研討，先后攻克了人工島快速成島、深埋沉管構造設計、隧道復合根底等十余項世界級技術難題，申報專利400余項。
林鳴引見說，當今世界只要極少數國度具備外海沉管建立才能。港珠澳大橋是我國第一次做外海沉管，經歷為零。建立者花了兩年時間攻克了世界獨一深埋沉管隧道的一系列難題，成為世界上“深埋沉管構造設計”、“深水深槽沉管裝置”第一個“吃螃蟹”的人。
國際搶先的荷蘭隧道工程咨詢
公司TEC中國代表和項目經理李英通知記者，中國如今有充沛的潛力，成為全球沉管隧道工程的領軍國度。港珠澳大橋項目將為新 近準備建立的銜接丹麥和德國的費蒙通道工程（19公里長沉管隧道）、深中通道沉管隧道工程（世界第一座雙向8車道沉管隧道）提供很好的自創。
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