江蘇墻體廣告制作 明年春運，從
南京動身前往
鄭州、
開封等中原方向，以及
蘭州、
西安等大西南方向的車票一票難求現象有望極大緩解，由于鄭徐客運專線目前曾經正式開端聯調聯試了。固然最后的開通運營時間可能較原定的7月有所推延，但今年年底前
南京市民坐高鐵只用5小時就能到
西安。
作為國度“四縱四橫”客運專線網中徐蘭(
徐州至
蘭州)客運專線的重要組成局部，鄭徐客運專線2012年12月26日正式開工。線路西起
鄭州東站，東至
徐州東站，全長361.9公里。其中，
河南段252.9公里、
安徽段73.4公里、
江蘇段線長35.6公里，初步設計批復速度目的值為每小時350公里。線路共設
鄭州東站、
開封北站、蘭考南站、民權北站、
商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、
徐州東站9個車站，其中
鄭州東站和
徐州東站為既有車站，
商丘站為原站擴建高速場，其他6站為新建車站。固然實踐運轉一定依照每小時350公里執行，但全程的行車時間依然會控制在1小時30分鐘左右。由于
徐州和
鄭州目前尚無G字頭列車開行，開通高鐵后和現有的D字頭動車比照，節約時間也在一半以上。
雖說眾人期盼，但鄭徐高鐵原定的開通時間可能要推延了。記者從鐵路部門理解到，即使從4月開端算為期三個月的聯調聯試時間，后續還要經過無人和有人(模仿)的試運營調試。拋開這些要素，沿線的配套工程建立未能跟上也是主要要素。比方局部車站的站前廣場可能要到明年才干竣工。普通的高鐵建立，線路最先完成，其次是站房，最后是市政配套工程，站前廣場作為市政配套工程的重要一環。即使不影響線路的開通，但關于空中交通銜接初期肯定帶來問題。鑒于此，內部人士表示，鄭徐高鐵的開通時間很可能要到9月以后。
鄭徐高鐵開通后，從
南京動身經由京滬高鐵抵達
徐州，然后沿鄭徐高鐵到
鄭州，之后沿鄭西高鐵到
西安，全程用時控制在5小時左右。此外，由于鄭徐高鐵未通，目前無論是從
南京還是
徐州至
太原、
石家莊方向的列車都只能開行普通列車，且大多數按160公里時速運營。列車運營數量少，耗時也相當長。比方
南京至
石家莊總共8趟列車，全程均勻12個小時，
南京至太準繩只要6趟列車，全程耗時15個小時左右。一旦鄭徐客專通車，意味著經由
徐州方向前往京廣線的瓶頸被打通，沿
徐州方向無論抵達中原地域還是北上，有望加開動車組列車，而且是全程300公里時速的G字頭。
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